在世界屋脊航线上 [复制链接]

第2版()
专栏：

在世界屋脊航线上
本报记者 罗茂城
波音707飞机从成都双流机场起飞，不一会便钻入云端，一直飞行在丛山峻岭上空。飞机很平稳。约莫过了一小时四十分，便安全降落在海拔三千五百多米的拉萨贡嘎机场。走出机舱，高原的空气格外清新、凉爽，令人精神一振。旅客的心情是轻松愉快的。然而谁也不会想到，只有此时，机组人员才松了一口气！
成都至拉萨的一千三百多公里航线上，海拔高，空气稀薄，地形复杂，气候多变，备降机场遥远，因此，解放前这里一直被视为“空中禁区”。1956年，我国飞行员潘国定机组驾驶着北京号，首航拉萨成功，闯开了“空中禁区”，为加强内地与西藏的联系，为建设繁荣昌盛的新西藏，作出了极大的贡献。
世界屋脊航线，是国内最难飞行的一条航线。因此，上这条航线的机组人员、特别是飞行员，都具有丰富实践经验和全天候飞行技术，在空中飞行时间多在五千小时以上。多年飞行这条航线的第七中队大队长对记者说：“飞行员一上这条航线，思想上就有一种在其他航线上所没有的压力，觉得一杆一舵，关系重大。否则，失之毫厘，差之千里，后果不堪设想。”正因为机组人员这种高度的责任感，反而使这条特殊困难的航线，成了特别安全的航线。这条航线自1965年8月正式通航以来，从未发生过事故。
那是1980年3月4日。210号飞机从拉萨返回成都，起飞不到一小时，突然第一台发动机停车。在高山峡谷上空靠三台发动机飞行，对机组来说是一次严峻的考验。机长欧自初当机立断，立即关掉自动驾驶仪，进行人工操作。机械员许登学马上进行顺桨，领航员张俊杰迅速顺正了航向，报务员王海明及时向地面报告了情况。由于他们沉着冷静、配合默契，终于使飞机安全降落到成都双流机场，受到领导和旅客们的称赞。
在世界屋脊航线上的“空中小姐”的工作也格外麻烦。这条航线藏族旅客多、家属小孩多，带的杂乱东西也多，因此，乘务员工作量大。她们不仅要经受恶劣气候造成的颠簸，还要不断为旅客端茶送水，排忧解难。去年3月，从拉萨返回成都途中，一位怀抱婴儿的青年焦急地找到乘务员，说婴儿因高山型心脏病发作，请帮忙抢救。婴儿脸色苍白，双目紧闭，呼吸十分困难。年轻的乘务员任凭毫不犹豫地把婴儿抱到后舱座椅上，一边给婴儿输氧，一边跪在地板上，嘴对嘴地对婴儿进行人工呼吸，二十多分钟以后，婴儿苏醒过来了。在场旅客无不为之感动。
对世界屋脊航线上乘务员的热情、周到的服务，不少中外旅客给予很高的评价。一个日本观光团在感谢信中称赞道：“我们很高兴地乘上贵民航客机，机上三名乘务员服务热情周到，无微不至，使我们这次空中旅行过得非常愉快。她们的服务是第一流的，留给人的印象是美好难忘的”。为了世界屋脊航线畅通无阻，她们默默地把青春贡献。“空中小姐”的工作，也并非象人们想象的那样轻松、好玩。
成都拉萨通航二十年来，已安全运送中外旅客八十多万人次，运送各种货邮物资近二万吨。举世瞩目的世界屋脊航线，如今真正成为紧密联结内地与西藏的“空中纽带”。