钢铁结构的有机体——三菱冈崎汽车工厂参观记 [复制链接]

第7版()
专栏：日本通讯

钢铁结构的有机体
——三菱冈崎汽车工厂参观记
本报记者　黄晴
汽车驶进名古屋市三菱冈崎汽车工厂，给人第一个印象是：环境美。一株株棕榈树亭亭矗立，一块块草坪青绿如茵，乳白色的建筑错落其间，坦平的水泥路一尘不染……这一切，对于这里的工作人员或参观者，都会有心旷神怡之感。
主人介绍，冈崎工厂的制造车间于1977年建成投产。它采用大量先进设备，微型机和机器人的使用率很高，自动化程度在世界同类工厂中名列前茅。该工厂实际只有这一个“超级”车间，模具夹具制造、冲压、焊接、涂漆、组装、检测等各道工序，均在一个大屋顶下进行，从原材料到成品的生产过程“不见天日”即可完成。
我们乘坐厂内公共汽车绕行一周后，首先来到冲压工段。这里是钢铁巨人的天下。一座座高大的冲压机高速运转，每二十秒钟即可冲压出一件半成品。该工段有一条底盘生产线和两条车面生产线，三条线先分后合，结合部的焊接工作由机器人和自动焊接机完成。据介绍，这道工序的特点是机械加工和运转的速度快，型号改变的过程由电脑控制，产品转型速度也很快。在车体焊接工序上几乎看不到工人，各种不同的“铁臂”灵活而有序地完成各个工作点的任务，一排排车体板架流水般向前缓进。
在组装线上，工人的数量多了一些，但大量的工作仍由机器人进行。在生产流水线上，两只机械手从两侧同时准确无误地把车座放入车体固定，上空的机械手则把玻璃涂上粘结剂，放至车窗上端，由工人用手稍加推压，就紧紧地粘在窗户上。到这道工序，汽车已基本成形，车身上贴着的表格，向人们表明各个工序的要求和完成结果。在车间通道的上空，还有电子显示的工序流程表。哪一个工作点出了故障，这里就有光点警告显示。在生产流水线两侧，不时可见头戴红帽或黄帽的工人，他们担负着质量检测工作，是产品的把关人。
据工厂技术顾问介绍，这条生产线的最大特点是能够进行五种不同型号汽车的混合性生产。同计算机控制模具和加工要求的改换，生产过程并不中断。在这同一条生产线上，我们就看到了不同型号，不同色彩的两三种汽车。据工厂负责人说，目前世界发达国家的趋势是“一家两车”，汽车需求向两极发展：可兼旅行车用途的中轿车和微型轿车，冈崎工厂的这条生产线就能对不同的市场需求作灵活反应。
冈崎工厂共有职工一千三百人，月产汽车八千辆，整个三菱汽车公司职工为两万五千人左右，去年生产汽车一百零八万辆，年销售额达一万四千亿日元，这些数字反映出这家公司资本的有机构成很高，设备的自动化程序很高。在工厂车间的旁边，设有公司的轿车技术中心，有人员一千八百人，比工厂的工人还多些，这也反映出现代化大生产中，产品价值中有多大比例是人的智力劳动的物化。
三菱汽车公司几十年来大体上走的是这样一条路：向美国学习、仿制、技术引进和技术合作，独立研制、开发、生产。国际市场的激烈竞争，逼迫他们在汽车的高质量、高性能上痛下功夫，以适应用户需求。从而在市场上站住了脚，并跻身于世界十大汽车厂之行列。研究一下这家公司“引进来、打出去”的发展过程，也是颇能发人深思的。三菱冈崎汽车厂的自动化生产线。