等外公路的教训 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　等外公路的教训
　　新华社记者　程敏
不久前，记者乘汽车在云贵川采访。车子一到乡间公路上，由于路面坑坑洼洼，就是坐在司机旁边的座位上，也常常把你颠得脑袋撞车顶。这还不算，更令人着急的是往往因前面塌方，车子停下来等上几个小时才能通过。据司机说，在这样的公路上跑车，翻车、撞车、堵车是常有的事。
象这样连四等也够不上的等外路，在云贵川三省的十八万多公里中，竟有十万多公里，超过了一半。有“山之王国”之称的贵州省，等外公路的里程占到全省公路总里程的77％。等外公路路面狭窄而不平，坡陡、弯急，当地群众形容它晴天是“洋（扬）灰路”，雨天是“水泥路”。交通部门则把这种路段比做“食道癌”、“肠梗阻”。特别是到了雨季，这些等外公路不是瘫痪不通车，就是交通事故频繁，告急和求援的电话不断，交通部门要昼夜值班。人们说修这种等外公路是“劳民伤财”。
这三个省交通厅的同志认为修等外公路有点得不偿失：一是事故多，群众的生命财产得不到保证。贵州省行车肇事两次以上的等外路段多达三百多处。二是经济上很不划算，耗油多，运输成本高，经济效益差。据四川省统计，每年要多耗汽油十万吨以上，多花运输费用约五亿元。贵州省解放牌汽车在等外公路上一般时速只有二十五公里，仅为经济时速的40％，差不多两辆汽车只能顶一辆用；万吨公里要耗油七点三公斤，比全国平均水平高21％。三是每年要花大量人力和资金修路和补路。
为什么会有这样多的等外公路？据记者了解，原因是多方面的。客观上是这三个省地形复杂，山多地不平，修筑公路投资大，造价高，所用土石方和人力、财力比起平原地区要高好几倍。但是，主要的原因是由于一些干部过去贪多图快、图省工，一味追求里程数，搞花架子；有的不尊重科学，瞎指挥。
目前云贵川三省的各级政府和有关部门已经接受了这种修等外公路的教训，坚持高标准、高质量，按照宽、平、直和国家规定的技术等级标准要求严格检查和验收。