汽车城下话沉浮 [复制链接]

第7版()
专栏：美国通讯

汽车城下话沉浮
本报记者　景宪法　张亮
深秋时节的底特律，风紧云重。我们趁人类第一辆汽车诞生一百周年之际，访问了这座驰名世界的汽车之都。
有人比喻美国是装在车轮上的国家，此话不假。据统计，美国今天已有一亿三千万辆小汽车，占世界总数的三分之一；平均每家拥有一点五辆汽车，每个拥有驾驶执照的美国人平均每年开车一万公里以上；全国每九个工人中，就有一个直接或间接从事汽车业。
如果说汽车工业是美国经济的三大支柱之一，那么，底特律市郊鼎足而立的通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司则是支柱中的支柱。美国国内汽车销售市场基本上被这三家垄断：通用占去42％，福特和克莱斯勒共占三分之一。三家各有千秋：通用家大业大，品种齐全；福特在产品质量上略胜一筹；克莱斯勒则善于发挥“小巧”优势，在变幻莫测的竞争潮流中见风使舵，近年的超额利润令人刮目。我们逐一采访了三大公司，一幅激烈的竞争画面构织在我们眼前。
自从八十年代初美国汽车工业陷入谷底之后，三大公司都把改革技术作为东山再起的重要途径。通用公司不惜移樽就教，派人到日本汽车公司进行实地考察。该公司还耗资二十六亿美元买下一家电子数据系统公司，准备在四年之内用电脑将通用公司在全国的业务机构连成一片。福特公司在计算机辅助设计和辅助制造方面已处于领先地位。通过几年的努力，这家公司目前90％的车身都是使用计算机设计和制造的。克莱斯勒公司自从三年前转机之后，在设计、生产、监测和质量检验各领域普遍建立了电脑系统，并准备在今后三年内将公司所属生产部门全部并入电脑网。美国汽车工业的权威杂志在概括三大公司进行的这场技术竞争时指出：“汽车工业的新技术每隔五年翻新一次。停步不前就意味着死亡。”
汽车销售市场上的竞争历来是冷酷无情的。我们赶到底特律时，正是三大公司为吸引顾客而规定低息贷款期限的最后几天，各公司的广告也在报刊和电视上进行“最后冲刺”。这场贷款利息战始于今年仲夏。通用汽车公司率先将购车贷款利率降至7.7％，使之远远低于银行贷款利率。它的战略是“将每一个有购车之念的顾客都吸引到本公司来”。福特寸步不让，同时宣布该公司1985年产品的贷款利率也降至同一水平。克莱斯勒虽说刚刚恢复元气，但此时必须应战，也只好忍痛将其利率降至二者之下。
三大公司在各自的技术力量培训方面都舍得花钱。通用公司培训技术人员的投资是八小时十五美分。我们在克莱斯勒总部附近走访了一所训练中心。中心每期课程半年，教员大都是从大学请来的客座教授。中心负责人踌躇满志地说：“克莱斯勒是依靠训练有素的技术队伍来迎接挑战的。我们的训练科目不仅着眼于目前，而且着眼于明天、下个月、明年。”
即使是目前，挑战也已经十分严峻。三大公司面临的最强对手是日本。十五年来，日本对美国的出口车辆翻了一番，迄今美国国内汽车市场近四分之一已被日本汽车占领。美国汽车商最感棘手的是日本汽车的成本比美国同类车低二千五百美元。为了降低成本，通用公司除了从去年开始大刀阔斧地削减重叠部门之外，最近又宣布创建专门生产小型汽车的“土星”汽车公司同日本进口车抗衡。福特则耗资三十亿美元，推出两种具有高级电子设备的新流线型车同日本的本田牌和马自达牌车竞争。本来就擅长生产小型车的克莱斯勒汽车公司，更是摩拳擦掌，声称要在新的一年里用时髦跑车吸住中等收入的年青人。