两个规模差不多的河运公司一兴一衰说明什么？ 企业的出路在于改革 [复制链接]

第2版()
专栏：

两个规模差不多的河运公司一兴一衰说明什么？
企业的出路在于改革
本报讯　湖北省境内长江北岸的武穴轮船公司和黄梅县航运公司，相距二十五公里，地理资源、运力设备、职工人数相差不多。但几年来，武穴轮船公司年年盈利，黄梅县航运公司却年年亏损，1985年“武穴”又盈利一百五十六万元，而“黄梅”亏损十万元。
原因是什么？武穴轮船公司在改革中，首先抓企业的转轨变型。他们从1982年开始，根据自己所处的长江地段有丰富的优质黄砂的特点，改单一的运输型为运输经营型，先后购置两条挖砂船，年产黄砂五十多万吨，经营黄砂产运销一条龙业务。在目前货源紧张的情况下，他们自产的黄砂不仅能保证本公司船舶运的货源，而且还有三分之一的货源可提供给其他水运企业。同时，他们还改革经营方式的封闭式为信息反馈体系，经常采取走出去、请进来的办法了解运输市场行情，在上海、南京、武汉等重要港口增设了业务网点。他们还树立用户至上的思想，大力实行干支直达、一船多点，不计较货物多少、航线易难、运距长短，宁可自己麻烦千遍，不让货主为难一时，从而使来往单位由江苏、安徽扩大到上海、江西、湖南及本省的各通航市县三十多家。他们积极改革分配制度，全面推行经济责任制，不断解决新矛盾。从1982年开始，先后四次修改分配制度，现在已大体完善联责联利半浮动工资制。
黄梅县航运公司虽然在改革中也进行了建章建制和劳动分配方面的一些改革，但不能坚持进行。在经营管理上不积极转轨变型，不深入作市场调查，主观认为运本县的磷肥利润比运黄砂高，不考虑自己应该建货源基地，积极开展产运销一条龙业务。结果1984年磷肥市场发生变化，他们只好到处找米下锅，因而这两年的货运量只是武穴轮船公司的三分之一和五分之一。在更新和发展船舶搞技术进步上，1980年曾有过打算，但因意见不统一，缺乏改革硬劲，一拖三年不能实现。在分配制度改革上，1985年才迟迟开始推行经济承包，当在运输船队遇到阻力后，又不用改革的办法去解决改革中出现的新问题，而是退回老路搞毛利分成，结果吃大锅饭的现象无法改变，运输船队继续亏损。（中国河运报供稿）