市场需求大　技术难度小　研制费用低　一些发展中国家竞相发展支线运输机 [复制链接]

第5版()
专栏：

　　市场需求大　技术难度小　研制费用低
　　一些发展中国家竞相发展支线运输机
　　陈福玲
近十年来，支线航空运输的增长率始终居民航运输业的首位。未来一段时间内，世界民用飞机市场对支线飞机的需求仍将稳定增长。据美国联邦航空局预测，到2000年全世界对支线客机的需求量接近五千四百架，其中，十五至十九座和二十至四十座的飞机各需要二千架左右；四十一至六十座的需要一千四百多架。
支线飞机迅速发展的原因，在于它本身的特点。这种飞机适宜在地区航线上担负中小城市之间、中小城市和中心城市之间以及边远城市之间的客货运输任务，可在一千米左右的土、草跑道起降；使用经济性好，由于采用涡桨发动机，其燃油和采购费用均比喷气发动机低；价格便宜，颇受财力不足的中、小用户欢迎。
支线飞机制造技术难度小，研制费用也较低，但赢利相对也较少，故发达国家的大航空制造厂商开始并没有给予足够的重视。而一些航空工业不十分发达的国家却看准了这一时机，竞相发展支线飞机，抢占这一市场。这些国家的航空工业虽然起步较晚，但把发展中、小型支线飞机作为突破口，其发展速度之快不容忽视，巴西和印度尼西亚就是两个典型的例子。
巴西航空工业公司自1969年8月成立后，从中小型通用飞机、支线飞机入手，1971～1984年这十四年中就生产出三千多架这类飞机，除满足本国需要外，大部分出口到美国、埃及和法国等二十五个国家和地区。机种有十九座的EMB—110“先锋”和三十座的EMB—120“巴西利亚”。前者是巴西在美国专家帮助下自行设计和制造的一种十分成功的机种，到1984年底共交付四百四十多架，其中一半以上出口。仅十几年的时间，巴西就一跃成为十大通用飞机生产国和五大航空产品出口国之一。
印度尼西亚航空工业的历史也不长。该国纳塔尼奥航空工业公司成立只有九年，但从业人员已从六百人增加到一万一千多人。印度尼西亚生产的支线飞机，一种是仿制西班牙的十八座支线飞机C—212，飞机零部件已全部国产化；一种是和西班牙联合研制的CN—235，从CN—235飞机出厂前收到的正式订货情况看，该机在国外第二代支线客机中也很有竞争力。
巴西和印度尼西亚两国政府都十分重视本国航空工业的发展。巴西航空工业公司成立后，在财政、出口补助、税率、技术和销售方面，一直受到政府的保护和支持，在公司股份中有一定比例的政府投资。新飞机研制时提供一定的研制费，外销飞机时可向国外买主提供一定比例的十年低息贷款。巴西政府不允许进口任何直接或间接与本国生产的飞机相竞争的国外飞机。他们认为，只有先占领国内市场，才能打入国际市场；只有先用国内市场来扶植自己的航空产品，才能使自己的航空工业发展壮大。印度尼西亚政府规定，凡本国生产的飞机能满足要求，军队和航空公司就必须购买，不允许进口同类型飞机。