在世界屋脊上飞行——我军直升机在西藏高原首次空运纪实 [复制链接]

第4版()
专栏：

在世界屋脊上飞行
——我军直升机在西藏高原首次空运纪实
何立武　陈会玉　强志伟
驻守在西藏墨脱的边防某部队，因山坡塌方、道路中断，在去年大雪封山前尚未得到越冬给养，干部、战士没有越冬棉衣，粮食、药品也即将用完，驻地附近藏族群众生活必需品也极为紧缺。情况十分危急。
边防战士和藏族群众的困难，牵动着中央军委和各级政府领导同志的心。西藏自治区和成都军区的领导同志紧急研究各种救援办法，并请求中央和解放军总部给予支援。军委领导同志立即作出决定：派出我军新型直升机，尽快进藏援救被困军民。
受命担负进藏救援任务的某部运输团直升机分队，立即进行了准备工作。1985年12月12日，三架新型直升机沿着青藏公路飞抵拉萨贡嘎机场。另一架则用国产运八飞机空运进藏。正在西藏的班禅额尔德尼·确吉坚赞副委员长和西藏党、政、军领导仔细地观看了新型直升飞机，高兴地说：新型直升机在西藏高原飞行，对西藏长治久安有深远的影响。
西藏高原的高度一般在海拔四千米以上，空气稀薄，气压较低。机组人员高原反应强烈，有的头痛、呼吸困难，吃不下东西。但是，他们没有一个叫苦。各机组立即开始紧张的高原山谷飞行训练，摸索直升机在高原飞行的经验。
12月20日，四架新型直升飞机转场到西藏南部边城林芝，准备以林芝作为基地进行救援工作。
从拉萨到林芝，要飞越六千多米高的加查雪山。这是此次高原飞行的第一道难关。直升机平稳地向东南飞行着，最前面一架飞机的驾驶员是运输团邢喜贵团长，副驾驶员是藏族飞行员。机内乘坐着总部装备技术组人员，装载着救援器材。飞机沿着加查雪山山麓急剧爬升，发动机已加到最大功率，排气温度接近最大限定值，而飞行速度却逐渐减小。这时，直升机已接近升限飞行，操纵稍有失误，后果不堪设想。由于驾驶员沉着、熟练的操纵，终于平稳、安全飞抵林芝。
12月21日，晴空万里，一望无际。两架直升机发出震耳的轰鸣，先后起飞，结伴沿山谷往南飞行，首航墨脱。二十分钟后，飞机开始爬升，准备翻越喜马拉雅山东段的多雄拉山口。雄伟的山峰呈现马鞍型，北端高七千七百五十五米，南端高六千零七十五米，鞍底四千二百米，宽三千米。山口是南北的冷热气流交汇地，常常产生大气紊流。气象极为复杂，随时危及飞行安全。
飞机爬高到五千五百米，飞临山口上空。多雄拉山裹着厚厚的冰层，在阳光下十分耀眼。由于事先有周密的飞行预案和处置措施，飞机平稳地飞越了多雄拉山口。
越过山口，飞机沿山谷向东南飞行。这里谷窄、坡陡，稍一不慎，很容易撞山。按照预案，飞行员操纵直升机按“之”形航迹下降高度。四十分钟后，飞行员们看到宽阔的雅鲁藏布江河岸。不一会，直升机在墨脱的一小块草地上平稳着陆。在海拔六千多米的西藏高原上，第一次直升机空运成功了！墨脱军民看到直升飞机送来的给养时，激动得热泪盈眶，紧紧地握着总部人员和机组同志的手，一再感谢党中央、中央军委对边防军民的关怀。首航成功以后，空运连续进行。截至今年1月1日止，四架新型直升机共运输各类物资八十四吨，圆满地完成了中央军委和总部交给的救援任务。