彩虹起处是通途 [复制链接]

第6版()
专栏：日本通讯

彩虹起处是通途
本报记者 孙东民
日本濑户内海的山水令人赏心悦目，但如今更吸引人的却是一项凝结着日本人民架桥智慧和实干精神的桥梁工程——本州四国联桥工程。这项工程三跨濑户内海，连接本州与四国六县，计划共架设十七座大桥，目前已有三座完工。它与连结北海道与本州的青函隧道工程南北呼应，以其巨大的规模受到世界注目。
濑户内海自古以来虽为四国与本州间的海上通道，但此处的风浪、海雾、旋涡及复杂的地形条件形成了交通难关。一旦船舶受阻，四国地区就形同孤岛。长期以来四国各县经济、文化与本州有明显差距，居民收入低于全国平均水平。尤其在汽车已成为日本主要交通工具的今天，濑户内海的地理条件已成为沿岸及西日本地区经济均衡发展所必须克服的障碍。在濑户内海架桥，把四国与本州连成一体，是当地居民早已梦寐以求的愿望。
在主人的热情安排下，记者参观了濑户内海的桥梁工地。联桥工程于1975年动工，但自提出计划到开始建设却历经了八十年漫长岁月。大跨度的建桥技术及巨额资金的需求使该工程几度搁浅。按照工程计划，联桥工程为“三线十七桥”。兵库县神户市与德岛县鸣门市为一线。冈山县儿岛与香川县坂出市为另一线。广岛县尾道市与爱媛县今治市之间又是一线。三线计划修建的十七座桥梁中有十五座是大跨度吊桥。如果全部完工，其中的九座将位于世界最长的吊桥之列，按1982年度价格计划，这项工程所需费用高达三万三千六百多亿日元。整个工程要到二十一世纪才能全部落成。故此，日本政府在第三次国土改造计划中只实行“一线四桥计划”，即连接香川与冈山县的“儿岛—坂出线”及另外两条线路中的四座桥（其中三座已交付使用）。
在旭一穗所长带领下，我们前往大岛大桥工地参观。驳船沿今治—尾道线在濑户内海航行。该路线全长约六十公里，将建桥九座，连结海中八岛，成为三条路线中唯一的公路专用线。旭所长是该线六年前完工的因岛大吊桥的工程负责人。他熟练回答了我们的问题。在大岛大桥工地，我们登上八十多米高的桥塔，眼下四万六千吨重的固定钢缆的桥台如白色的金字塔。大岛桥长八百四十米，与施工中的儿岛—坂出线的南备赞濑户大桥
（长一千六百四十八米）以及去年6月完工的神户—鸣门线的大鸣门桥（一千六百二十九米）相比，还不是最长的。
离开爱媛县今治市，前往香川、德岛两县参观另两条路线。香川县和冈山县间的“儿岛—坂出线”计划架公路、铁路两用桥六座，已全面铺开，预定三年后建成。它是三条路线中最早实现连接本州四国的路线。我们在蒙蒙细雨中匆匆参观了架桥工地，又走上德岛县正待剪彩的大鸣门桥。大鸣门桥于1976年动工，历时九年建成。这座在亚洲居首位的吊桥桥塔高一百二十六米，站在桥上，只觉两条钢缆如同银白色巨龙前伸，山色空蒙的淡路岛显得大大缩小了。
本州四国联桥工程是由政府、民间联合集资建设。这项工程的完成将给四国及关西地区带来巨大的经济效益。即使按目前计划的“一线四桥”工程计算，全天候的公路运输量将比海上运输量大几倍。使运输时间节省75％，年运费减少近三百亿日元。工程完工后将促进四国地区与本州的关西经济区的一体化，这对缩小日本列岛各地区经济、文化上的差距将起重要作用。
“把日本列岛结为一体”，这是日本人民的长期愿望。目前，九州与本州之间已有三条海底隧道和关门大桥相接，历时二十年修建的青函海底隧道把北海道与本州连在一起，濑户内海的桥梁工程正加紧修建，实现日本四岛联结的愿望为期不远了。（附图片）
图为大鸣门桥。