奔向两千天——临汾铁路分局安全生产纪事 [复制链接]

第2版()
专栏：

奔向两千天
——临汾铁路分局安全生产纪事
本报记者 颜世贵
繁忙的春运没有打乱严谨的工作秩序。
截至2月13日，临汾铁路分局创造了连续一千八百七十一天无责任行车重大事故和大事故的安全生产纪录，居北京铁路局之首，在全国六十二个铁路分局中名列第二。
临汾分局地处晋南盆地，管辖着东阳至风陵渡间的六百二十三公里的铁道线，穿越晋中、吕梁、临汾、运城四个专区二十八个县市。客运之外，每年的货运发送量达两千三百多万吨，其中煤炭占85％以上，是晋煤外运的一条主要通道。过去，该局部分职工纪律散漫到无法无天的地步，事故连连发生。仅1971年到1980年十年间，就发生重大事故、大事故三十七件。
1980年12月30日，在只有两股道的辛堡小车站上，由于信号工漏上道岔连结杆上的一个开口销子，列车颠覆，直接经济损失达十万元。
惨痛的教训使领导猛醒。他们从整顿秩序、整顿纪律、整顿管理入手，建立岗位责任制。
分局45％的职工家居农村，实行“大包干”，分到了责任田后，一些人常常是“在家种地一身汗，两腿泥巴来上班”，值班上岗了，还在那儿“一想麦子二想瓜，三想雨后该种啥”。临汾机务段曾有一百四十多名乘务员请假回家种地，二十多台机车拆了包。分局领导在推广介休站“爱路、爱站、爱岗、爱客、爱货”的五爱活动之外，又通过职代会作出决议，除正常休假，一律不准以任何借口回家种地。有个司机几次把正在运行的旅客列车交给副司机操纵，擅自离岗回家干活，被处以开除留用察看的处分。分局又派出上百个访问组下乡，与当地政府联系，帮助职工家属种好责任田。
心慈不能带兵，手软无法治路。分局强调各级干部要敢抓敢管。好不好，以本单位安全成果来衡量；硬不硬，以执行纪律好坏来检验。他们先后对五十三名干部作了调整。运城车务段1982年半年发生事故十一件，成为任务量最小，事故最多的“关键户”，分局领导下段整顿，怕得罪人不做工作的党委副书记被就地免职当工人，车务段面貌大为改观。介休站三名职工号称“三只虎”，作业时胡干蛮干，造成两次调车冲突事故，还对站领导进行威胁。在分局的支持下，三人被站领导撤销职务，调出车站。群众说：“过去领导是刀子嘴，豆腐心，现在拔了灰旗杆，车站安全有希望了”。
奖罚分明。对发生客车险性事故和职工死亡事件的单位，其领导要受到党纪政纪的处分和经济制裁。对于安全生产有功的职工，则记功调级，敲锣打鼓送匾到家。
一系列强有力措施使歪风邪气得到制止，分局领导却发现了新的问题：“过去我们抓安全是盲目抓，出一事才订一制，整天忙于堵口子，被动极了。现在实行科学管理和采用新技术，把安全建立在可靠的基础上。”
针对中间站作业多，夜间事故率高的特点，他们把三班制改为四小班制，零点换班，夜班由十二小时变为每班六小时，保证职工精力充沛。这一改革很快为铁道部采纳、推广。
为使家住沿线农村的职工休息好，各站腾出二百六十多间房子，配备床铺，建立了岗前四小时到单位休息的制度。
管内道口多，平均每公里一点二处，而且绝大多数是平交道口，直接威胁安全运输。他们拆除合并，因地制宜将平交改立交，1985年的道口数由1981年的六百多降为三百多处，改为立交的五十处，打破了历史上形成的道口只能增设不能拆除的传统，走出了新路。