捷克斯洛伐克高速公路建设 [复制链接]

第7版()
专栏：

捷克斯洛伐克高速公路建设
鲁惠民
在捷克斯洛伐克首都布拉格通往斯洛伐克首府布拉迪斯拉发的一号高速公路上，川流不息的汽车疾如流星。坐在车内，却十分平稳，一点也不感到颠簸。如果不是车窗外的景物不停地向后飞驰，人们也许很难感到自己坐在时速高达一百几十公里的汽车里。
象这样的高速公路，捷克斯洛伐克已建成五百多公里。在东欧地区，仅次于民主德国，居第二位。
捷克斯洛伐克早在三十年代中期就曾计划修建高速公路，并于1939年破土动工。由于德国法西斯的入侵，公路建设被迫中断。直到六十年代中期，这项工作才又提到日程上来。按照规划，全国将建设九条高速公路，总长一千七百多公里，这样不仅可使首都和全国大城市之间形成一个现代化的高速公路网，而且也将和波兰、匈牙利、民主德国、联邦德国、奥地利等国的高速公路相联结，进一步改善它同邻国的交通联系。
在捷克斯洛伐克，高速公路的建设是由国家统一规划、建设和管理的。建设过程中不盲目追求数量，而是强调“高标准”和“质量第一”的原则。为了及时发挥效益，做到建成一段，投入运行一段。
一号高速公路的主要技术指标都达到了国际先进水平，这条公路1967年破土动工，1980年竣工并全线通车，全长三百一十七公里。它把全国三个最大的城市——布拉格、布尔诺和布拉迪斯拉发联成一气，成为横贯东西的运输大动脉，对改善捷克与斯洛伐克两个共和国间的交通运输起了重要作用。这条公路的路面十分宽阔，最窄处也在二十六米以上，每个方向各有二至三条行车道，弯曲半径不少于一千米，坡度不超过4.5％。公路上的各种路标和服务设施相当完备。每五至十公里设一小型停车场，每四十至五十公里设一大型停车场，每二至三公里就有一部电话。为了确保公路质量，柏油路面的铺设都是在气温高于十摄氏度以上时才进行的。
捷克斯洛伐克有关部门十分注意公路的养护。各地均有专门机构负责养路工作。一般每四十至五十公里设一养路段，养路段里不仅有工人，而且还有工程技术人员。每个成员都是多面手，既会开车，又会焊接，许多人还是混凝土工。冬天为保证公路畅通，养路人员昼夜值班。遇上下雪，他们便开动全部扫雪车，随时清扫积雪，有时还要撒盐或化学制剂，以防止车辆打滑。在这个国家，人人都自觉地爱护公路，遇到路上有砖石瓦块，司机都主动将其搬掉。
捷克斯洛伐克之所以如此重视公路建设，是与它所处的地理位置和经济需要密切相关的。它位于欧洲中部，是个内陆国家，没有港口。它的工业较为发达，但资源缺乏，工业所需的原材料和燃料大多靠国外进口；另一方面，它的工业品又大量出口，国民收入的40％靠外贸来实现。这一切使得它的运输任务十分繁重，光靠铁路是无法承担的。目前，公路承担了全国货运量的81％和客运量的84％。（附图片）
图为捷克斯洛伐克的高速公路。