成渝铁路的修筑使西南人民的生活发生了巨大的变化 [复制链接]

第2版()
专栏：西南通讯

　　成渝铁路的修筑使西南人民的生活发生了巨大的变化
本报特约记者　高丽生
（一）
修筑成渝铁路的工人们，为纪念中国共产党的生日，日夜加工，于“七一”前铺轨到距重庆一百六十五公里的永川城。七月一日晨，由重庆菜园坝车站开往永川的第一列火车，受到沿路群众的热烈欢迎，仅永川车站就聚集了二万多群众。西南人民是多么兴奋地庆祝这一件喜事啊！
回想在去年六月十五日，重庆各报发表了成渝铁路举行开工典礼消息的时候，许多人曾经抱着怀疑态度。他们认为：修筑成渝铁路，已叫喊了四十多年，从满清封建王朝、北洋军阀、四川军阀、国民党反动政府，那个不在叫唤“筑路”？可是，四川人民四十多年来，看不见一根枕木和钢轨，只看见修路的诺言变成了满天的谎话。人民政府虽与过去的反动政府不同，但在西南解放不到半年，财政极度困难，各地土匪还很猖獗的情况下，那里来的力量，一下就要修筑成渝铁路呢？现在，怀疑的人们都已看清楚了，他们相信，人民政府完全能用自己的力量修好成渝铁路。人民长期的渴望变为现实了。
成渝铁路的修筑，除了工程设计外，首先遇到的困难，就是需要大批的泥工、石工及熟练的技术工人，这从那里去找呢？于是，人民解放军组成了二万二千余人的军工筑路队，担任筑路的主力，起带头示范作用。西南军区副司令员周士第将军在兵工筑路开工典礼大会上，发出响亮的号召：“我们把帝国主义、封建主义、官僚资本主义集中表现的国民党反动派蒋介石匪帮的统治推倒了，这是光荣的；现在来修筑铁路，就是新社会的建设，这也是光荣的！”成千成万的指战员请求参加修筑铁路工作。但是，困难仍是很多的：如料具不足，技术生疏等等。第一次放炮开山的时候，不懂得根据山坡的斜度及石质的坚松，打一定深度的炮眼，为了急于求成，炮眼打成四尺深，炸不开，浪费人力物力。没有拿过铁锤的同志，打炮眼时，铁锤不是打在扶铁签的同志的手上，就是打到腿上。参加筑路的军工，都保持着人民解放军一贯的光荣传统，不怕横在面前的任何困难，正确地执行西南军区政治委员邓小平将军克服困难的指示：“努力决定一切，技术决定一切，团结决定一切。”不管是酷暑和霪雨，始终保持着饱满的劳动情绪，精心钻研技术与改进技术。炮眼打不准确时，大家互相鼓励着：“多打几次就行了。”五中队六班长唐煌为学会打炮眼，酷暑天中午不休息，找块石头在路上练习打。他们请教工程师、石工，开“诸葛亮会”，学习与交流经验，提高技术。把施工命令当成战斗任务一样来完成，一般的都提前完成了任务。军工四总队二支队创造了五十二天完成四个月的任务的成绩，使工程师都不能不衷心感佩。在战场上“攻无不克，战无不胜”的英雄们，在修筑铁路上也表现了同样高贵的品质。
另一支筑路力量是重庆市及西南各地的二万多失业工人，其中有重庆市收容的一千二百名游民乞丐；还有过去的土匪、流氓和旧军官兵。这些人初到工地，还调皮捣蛋，不愿好好地劳动；但经过军工干部的耐心教育，帮助他们学习政治，提高了阶级觉悟；许多染上不良嗜好的人，都改邪归正。一般工作效率从初期只有标准工百分之二十五，提高到百分之一百五十。有许多人已成为筑路功臣。工程大队有成百失业工人学会了铺轨的专门技术，成为铁路局正式职工。更有许多工人在养路训练班学习，在工地各种工作岗位上，逐渐成为骨干分子。
今年，各地动员与组织了十万余民工，在成渝路全线上动工，工程进展很快，土方石方已完成了百分之五十以上。筑路民工在实际劳动中，已锻炼成为一支有组织的有纪律的雄壮的劳动大军。他们在短短的时间里，掌握了筑路技术，涌现出大批积极分子。这充分说明中国人民不仅是勤劳的，而且是聪明有才智的。
（二）
如何保证筑路器材的供应，是一个必须解决的重大问题。在国民党反动政府统治时代，修筑铁路的器材，完全依赖于资本主义国家，甚至一根枕木和一个道钉，也要从外国买来。人民政府采用了“群策群力，就地取材”的方针。这样，成渝铁路的修筑，使四川工商业及人民群众的生活发生了巨大的变化，尤其是带动了工商业的恢复与发展。就重庆来说，由于美帝国主义长期的经济侵略和蒋匪帮退却时的破坏，才解放时，有三分之二的矿厂经常停工，十多万工人没有工做。机器、钢铁等重工业基本陷于停顿。成渝铁路需要的大量机器、工具，复活了重庆的工业。国营经济带动了私营经济，人民政府以加工订货和贷放大批资金的办法，扶植私营工矿业的生产。像渝鑫钢铁厂，自从接受成渝铁路订货后，总厂和十个分厂大部恢复了生产，该厂经理李志亲说：“成渝路的修筑救活了工厂的生产力。现在我们不怕没有活做，而是接受了订货怕做不出来，工厂也从过去光吃资本，变为有利可图。”四百二十八家私营机器厂，几乎全部获得订货。铁业中的大型铁铺一百八十五家，也都接受了订货。由于钢铁、机器、铁作三业生产问题的解决，增加了炼铁的需要，推动了四川各地的土铁业的恢复与发展。在抗日战争期间，外铁不能进口，四川土铁工厂曾获得发展的机会，铁厂有二百多家，年产量达三、四万吨。西南各地兵工厂、钢铁厂，都以它作炼钢化铁的原料。抗战胜利后，美国铁源源进口，土铁业几乎全部停炉。为了建设成渝铁路，人民政府大力扶助铁业恢复生产，曾以先付货款的办法，向川北宣汉、万源地区、川南威远地区，川东綦江地区收购土铁数千吨，使上述三区恢复土铁工业近百家。四川水泥工业在解放前半年就停工了，工人每月只领三分之一工资的维持费。由于成渝铁路的订货及各厂矿生产的恢复，该业生产水泥已供不应求，生产量达到最高的纪录。由于工矿业和航运的恢复，煤业，砖瓦，电工器材、化工，五金商业等也随之发展起来，通过成渝铁路的建设投放市场的资金，为数甚大，连带商业也日益繁荣了。
成渝铁路需要大量的枕木，在反动政府时代，这是不可能解决的。但经过西南财政经济委员会召集枕木会议后，结合生产救灾、救济失业工人等工作，有组织地动员成渝沿线数十万群众伐运枕木。广大群众对于修筑人民铁路的热情很高。全线共需要一百零八万五千多根枕木，在九个月中，铁路局已收到各地送来的枕木达八十二万五千根，今年铺轨已用不完了。通过采伐、运输枕木，结合农村的中心工作，发动与教育了农民群众。同时增加了农民的收入，活跃了农村经济，也使人民币深入到乡村中去。如叙永，古蔺等县缺少人民币，老百姓采用以物易物的办法，由于采购枕木，使一定数量人民币和工业品下乡，就初步转变了农村的贸易关系。
成渝铁路对沿线城镇中小工业和商业的发展，有巨大的帮助。开山工程需要大量炸药原料，使永川等地停顿已久的硫磺业复苏起来。各地砖瓦厂、石灰厂也应需要而扩大生产。至于商业，内江一地在三个月前，就有二百五十家商店复业。川南区一九五一年民工获得的工资约有三亿斤大米，其他各项收入为数更多、失业工人大为减少，广大群众生活都有了出路。因筑路直接间接初步改善了生活的群众，仅川南的隆昌，内江等五县即达十五万人，各县石工几乎全部参加筑路工作，铁工、木工制作筑路所需工具、家具。妇女锤道碴石子，每天可得工资三升多米。
（三）
修筑成渝铁路的军工、农民、失业工人共有十余万，他们在一起劳动、生活和学习，好像是一所大规模的训练班。特别是在伟大的抗美援朝与土地改革运动中，他们受到了阶级教育和爱国主义教育，学习了一些文化知识，提高了思想觉悟，密切联系了驻地群众，也教育了群众，变成一支纪律良好，关心群众利益的队伍；他们回到各地农村中，就会成为农民的积极分子或下层干部，这在农村政治建设上也是一个大收获。
另一方面，组织成渝铁路沿线群众参加护路工作，使广大农民参加抗美援朝、土地改革、镇压反革命的高涨热情巩固起来了。由重庆到朱阳溪沿线，就组织了护路队员一万三千一百一十人，其中妇女占一半，并编制了大队、中队、分队、组。在防止坏人破坏、协助抢修坍方工程、保护新植树木及电信设备、警报危险避免机车出事、捕捉反革命分子等方面，都起了很大的作用。他们的口号是：“铁路铺轨到那里，群众护路队组织到那里，并订立护路爱国公约。”这样经常性的群众组织，不但对于保护铁路安全有很大的作用，而且对于地方治安，反特务防奸细也有很大的意义。同时通过护路队的组织，经常对群众进行政治的和文化的宣传教育。
（四）
将来成渝铁路通车后，对于四川农村经济的发展，城乡内外物资的交流，以及铁路沿线的经济建设，都有很大的作用。四川一向号称“天府之国”，成都盆地是四川的谷仓，有大量的粮食和丰富农产品，更有著名全国的自贡井盐和内江蔗糖，以及很多的土产品，特产品，药材等。由于没有现代交通设备，运输成本高，不能输出去。成渝铁路将使川西丰富的农产品、土产品、特产品，经长江航运与外地市场密切联系起来，大大增加人民的收入。同时为将来开发西康等地丰富资源创造有利条件，也是西南基本工业建设的起点。