意大利的公路建设 [复制链接]

第7版()
专栏：意大利通讯

意大利的公路建设
本报记者 许庆美 史克栋
在意大利三十万多平方公里的土地上，近六千公里的高速公路和近三十万公里的一般公路形成了一个密集的公路网。四通八达、宽敞平坦的现代公路，承担着全国60％以上的货运量，在意大利的经济发展中，发挥着“大动脉”的作用。
意大利地形复杂，南北狭长，象只靴子，全国总面积的80％是高山和丘陵。意大利的公路建设是根据本国的地形特点规划的，有其独到之处。在意大利中部和东、西海岸分别建造了三条贯穿南北的高速公路，又修建了数十条东西走向的高速公路与之相衔接。此外，数以百计的省级公路和市级公路，如同毛细血管似的分布在全国的每个城镇。在意大利的高速公路上，桥梁、隧道的长度约占公路总长的10％。中部的佛罗伦萨到波伦亚以及西北部的里窝那到热那亚这两段公路是意大利公路建设的“骄傲”。这些地段山高谷深，山洞、桥梁一个接着一个，峡谷最深处距路面竟达二百米，整条公路好象悬在半山腰上。从罗马东行到海滨城市里米尼四百公里的高速公路上，要穿越三十八个山洞，这些山洞短则百余米，长则十多公里，施工的难度可想而知。
最近我们访问了意大利高速公路公司。这是意大利规模最大的建造和管理高速公路的企业。该公司成立三十年来，承包建造了约三千公里的高速公路，占意大利高速公路的一半左右。现在它一面经营、维修已建成的公路，一面又承担着三百多公里新路的施工任务。研究部主任阿泽尼向我们介绍了意大利发展高速公路的一些基本情况和经验。
五十年代意大利只有五百公里高速公路。三十年来，高速公路的总长度成十倍增长，因而他们确定了以路养路、逐步发展的方针。这家公司，首先承担建造米兰至那不勒斯总长七百五十五公里的“太阳公路”。当时，国家的投资只够所需建造费用的36％，其余资金由公司自筹。在公路建成后，通过收取养路费的办法偿还借款。目前，除向银行借款造新路外，这家公司每年的养路费收入多达六亿多美元，扣除开支后，可将余款进行再投资。
统一规划、分散承包、政府监督，这是意大利又一条行之有效的建路经验。意大利的高速公路建设，由政府制定统一规划，经议会审查批准，然后公开招标承包。高速公路公司是意大利国营伊利集团的下属机构。它的财务开支由政府的国库部、公共工程部、预算部、国家参与部和伊利集团组成的联合监督小组进行监督。该公司拥有一支一千多人的维修队伍，在公路上每隔四十公里设立一个维修点，对公路、桥梁、隧道定期检查，及时更新告急电话等通讯设备，并保持路面平整，路标清晰。
据阿泽尼介绍，高速公路公司在建路中还十分注意采用新技术和新工艺。当前这家公司正在意大利和奥地利边界一带修建新公路。那里地形复杂，又是多地震区。他们加强了公路路面的抗震能力，并且在隧道内做了全防水处理，以保持隧道清洁，并避免冬季冰冻。（附图片）
佛罗伦萨北部的亚平宁高速公路。