到群众中找办法——安徽省公路建设见闻 [复制链接]

第2版()
专栏：

到群众中找办法
——安徽省公路建设见闻
本报记者　鹿舫
要问安徽省的公路建设近年来为什么发展得这样快？很重要的一条，就是领导机关的领导干部到基层去进行考察，到群众中去寻找解决问题的办法。
去年2月，当安徽省经委副主任王清华到省交通厅兼任厅长的时候，同志们告诉他：安徽公路密度是华东地区最小的一个省，公路里程在全国省、市、自治区中居第十九位，而且没有一条一级公路，四级路和等外路却占了84％，光算那些亟待拓宽、改造的干线公路就需要六亿多元的投资。可是全省用于公路改造的养路费每年只有五六千万元，单靠这笔资金，要花十年才能把那些干线公路改造完。
到哪里去筹措这些急需的资金呢？群众里、基层中涌现出来的国家、集体、个人一起上，多方集资办交通的新鲜事启发了他，使他精神振奋。全国最早实行承包责任制的凤阳县，1983年采取民需民办、民办公助的办法，一年就把县内支、干线公路拓宽到十二米或十五米。去年1月，蚌埠市财政、银行和固镇县财政、银行四家集资、贷款一百六十万元，使人们多年想修而苦于缺钱未能动工的澥河公路大桥终于竖起了第一座桥墩。
接连好几个月，围绕着如何广筹资金，加快公路建设这个问题，王清华和副厅长金明生等带领厅机关工作人员分头奔走在基层。他们到困难多的地方去，帮助解决问题；到工作推不开的地方去，促进打开局面。向下深入带来的成果是公路建设已经出现了地方自筹三分之二、国家投资三分之一的投资新格局。靠国家修公路变成了靠群众投工、地方集资、国家补助修公路。今年春，记者在采访中耳闻目睹的情况是：贯通安徽南北、东西的屯溪——徐州、浦口——叶集公路，已经破土动工。以合肥为中心的十五条干线公路，正在全面拓宽、改造。淮河上有两处摆开了架设公路大桥的战场。到3月底，全省已有七百多公里五米到七米宽的公路拓宽到十二米到十八米，城市出口公路，一般加宽到二十三米。