互相学习 取长补短 [复制链接]

第6版()
专栏：南斯拉夫通讯

互相学习 取长补短
本报记者　徐平　严正
今天上午，赵总理一行参观了座落在贝尔格莱德火车站附近的南斯拉夫铁路共同体。主人用图片和模型向中国贵宾介绍了南斯拉夫铁路建设的情况。
贝尔格莱德至亚得里亚海巴尔港的铁路线，是南斯拉夫铁路建设的骄傲。这条全长四百七十六公里的铁路穿越了地形复杂、施工难度极大的山区，沿途有二百五十个涵洞、一百五十座铁路桥。仅这两项的长度就达一百五十公里，将近全长的三分之一。其中一座最高的铁路桥离谷底二百米高。绵延不绝的山峰首尾相接，以至有的火车站不得不建造在隧道里。
赵总理站在一幅幅放大的彩色照片面前，望着铁路线似长蛇蜿蜒盘山延伸，不时露出赞许的神色。
贝尔格莱德地下火车站的模型吸引了赵总理。他饶有兴趣地站在模型面前，边参观，边提出问题。贝尔格莱德是南斯拉夫铁路交通的中心。这里的火车站每小时平均通过二十列火车，对城市的发展和交通运输带来一些麻烦。因此作为一个技术改造项目，这里将建造一个地下火车站。
主人介绍说，计划中的地下火车站长三公里半，距离地面四十米。加上两头和地面铁道相连的部分，整个地下铁道长三十公里。现在前期工程已经开始，计划三年内完工。赵总理询问：“这个项目花钱不少吧！”共同体负责人回答：“计划投资五亿美元。”“资金来源怎么解决？”总理问得相当仔细。负责人介绍说，这个项目的设计和施工都由南斯拉夫自己承担，但将吸收外资。目前已和国际银行接触，计划从那里获得部分资金。
主人介绍说，贝尔格莱德地下火车站只是铁路技术改造的一个项目而已。南斯拉夫的铁路既“年迈”，又“年轻”。说它“年轻”，是因为它在战争中遭到了彻底的破坏，现在的一万一千公里铁路，全都是解放后修复和建造的。说它“年迈”，是因为随着现代化的发展，它显得落伍了。1947年南斯拉夫铁路承担的客货运输量占全国交通运输量的81％，但到了1984年，分别降低到10％和29％。因此，铁路现代化的改造任务十分繁重，南斯拉夫《经济稳定长期纲领》强调今后要着重发展目前非常薄弱的铁路运输。
南斯拉夫铁路共同体是一个协调、组织和发展全国铁路运输的经济实体，下辖运输业务、商业、技术、计划发展、法律事务、行政财务等许多单位，共有十五万职工。对于如此庞大的自治制度下的经济实体，如何搞好管理，使其正常运行，是赵总理十分关心的。
共同体负责人坦率地说，共同体内部的官僚主义还比较严重。前不久还在研究解决这个问题的方法。采取的方法之一是减少行政人员。改革难免会遇到困难和阻力，正在进行经济体制改革的中国同志是完全可以想象的。
赵总理的访问在铁路共同体激起了中南友谊的浪花，他们表示今后要在与中国同行的合作中作出自己的贡献。就在赵总理访南期间，中南有关方面已开始商讨在铁路建设中加强合作的问题。（本报贝尔格莱德7月7日电）