自行车包装提倡采用纸箱 [复制链接]

第5版()
专栏：

　　自行车包装提倡采用纸箱
我国的自行车包装，经历了三个发展阶段：五十年代采用麻袋、柳条框等材料包装；六十年代采用木箱包装；七十年代试用铁制集装箱包装。由于装箱设备及起重运输设施的条件限制，铁制集装箱没能普及，因而木箱包装目前仍是我国自行车的主要包装工艺。
但是，经过多年实践，木箱包装显露出许多缺点。主要是在运输过程中，木箱包装破损率较高，一般达30％至40％，有时高达50％，零件丢失和部件擦毛的现象经常发生。据初步统计，全国由于自行车包装不善所造成的损失，每年达一亿二千万元；另外，木箱包装耗用大量木材，仅上海自行车厂一年就耗用近五万立方米，全国每年消耗木材达五十万立方米，还需消耗大量与之配套的铁皮和元钉等金属材料。
为此，1983年国家经委委托中国包装总公司会同全国有关单位开展了自行车包装改革工作。同年，上海自行车厂开始进行木箱包装改纸箱包装的试验，1984年建立了第一条纸箱包装线，并通过了技术鉴定。实践证明，纸箱包装不但克服了木箱包装破损率高和耗用大量木材及铁皮、元钉等缺点，还具有其它优点：纸箱重量轻，大大简便了装卸、堆码和开箱程序，使运输效率明显提高。另外，木箱包装需开展回收复用业务，占用大量车皮，而纸箱包装成本低，是一次性使用，不但可缓和运输紧张，还可节约大笔回收费用，因而受到自行车生产厂家、运输和商业部门的普遍欢迎。
目前，中国包装总公司已把自行车列为全国改进包装的九大重点产品之一，并认为由木箱包装改为纸箱包装的试验是成功的，有推广价值，希望有关部门和单位对这一工作给予大力支持和帮助。上海自行车厂已决定1986年实现二十六英寸车包装全部改用纸箱，1987年二十八英寸车全部改用纸箱。如果全国主要自行车生产厂家都采用纸箱包装，将初步改变我国自行车包装的落后面貌。
　　　　　　　　　　　　　　　　　中国包装报记者　曹疆
　　　　　　　　　　　　 本报记者　孙维