开阔中墨友谊的航道——中国挖泥船在墨西哥 [复制链接]

第7版()
专栏：墨西哥通讯

　　开阔中墨友谊的航道
　　——中国挖泥船在墨西哥
　　本报记者　郭伟成
每当东方露出鱼肚白时，在墨西哥北部的托波洛班波港里，一艘中国的现代化的挖泥船就开始了它繁忙的工作日。两条长长的耙臂伸向海底，高压水枪向每平方厘米打出十五公斤的压力，打碎板结的泥沙。泵机吼叫着把泥浆吸进舱内。然后，挖泥船便驶向深海卸掉泥浆。
从一九八二年春天，中国港湾工程公司上海疏浚公司派出第一艘挖泥船至今，已经有上海的“航浚6001”、“航浚6002”、“航浚4009”等三艘现代化的挖泥船，先后在墨西哥的两洋海岸的七个港口施工。他们用精湛的技术、忘我的劳动，在拉丁美洲疏浚市场打开了局面，站住了脚，展示出中国海员工人的精神风貌。
加利福尼亚湾用博大的胸怀拥抱着托波洛班波港
（托港）。即使太平洋上卷起呼啸的海浪，这儿也是波平浪静。随着墨西哥石油工业的崛起，西北部工业的发展，托港从一个寂静的渔港变成墨西哥在太平洋岸最重要的石油燃料集散地之一，而且是唯一的液化气燃料转运港。然而，深沉的海洋并不仅仅给托港送来鱼虾和海豚，也卷来了泥沙。日积月累，原本弯弯曲曲的航道更窄了，也更浅了。吃水深的万吨油轮不得不减载入港。墨西哥石油公司（佩墨克斯）决定在国际上招标。经过角逐，中国上海疏浚公司的方案压倒了在拉美疏浚市场上称雄多年的荷兰、比利时等国，被“佩墨克斯”选中了。
在托港的“佩墨克斯”调度室里，驻港调度波尔蒂略先生向我打开一个厚厚的本子，上面记载着：“一九八二年六月十四日，‘航浚4009轮’到达托港”；“六月二十四日，开始工作。”我们翻过几页，看到了“4009轮”的成绩：“十米深的航道宽度从四十米扩大到八十米；深度从九米提高到十二米；石油码头深度从六点九米达到十二米，实际加深五点一米；内航道加深三米；外航道加深四米；进港船只吃水深度从十八英尺增至三十二英尺。”托港的航道水深达到并保持了它历年来的最好水平。而这条四年前还是崭新的“4009”轮，现在船体上锈痕斑驳，水线下积满了海蛎和厚厚的青苔，似乎在诉说着一千多个难忘的日日夜夜。
在托港，我亲眼看到了这些被墨西哥朋友称作“好样的中国小伙子”们是怎么工作的。七月的托港，天气十分炎热。就在这当儿，船上的空调系统失灵了。整整两天，他们边检修边施工，忍受着高温气候的炙烤。在轰鸣的轮机舱里，温度达到四十摄氏度。夜晚，人们无法入睡，聚到甲板上数星星。白天，照常驶入航道作业。有一次，“4009轮”去美国修船，不到一个月，航道水深就从三十二英尺，淤浅到二十五英尺。墨方紧急要求尽快恢复通航能力。“4009”全船动员了。确定重点施工地段和合理的挖泥措施。大家齐心努力，不到一个月，托港又恢复了正常航行。
由于“4009”的出色工作，在墨西哥疏浚市场建立了很高的声誉，除了托港外，又先后转战南方的萨利纳克鲁斯和北方的瓜马斯港。与此同时，“航浚6001”和“航浚6002”也先后横渡太平洋，穿过巴拿马运河，在墨西哥的大西洋侧海岸各港口施工。其中“6001”轮又在哥伦比亚疏浚市场夺标，易地南美洲海岸作业。
在墨西哥各港口，中国挖泥船善打硬仗是出了名的。位于墨西哥湾东南部的夸察夸尔科斯是仅次于坦皮科的石油输出港，占到全国总输出量的百分之四十。然而，夸港航道内有一片长三百八十五米、宽一百米的礁石区。过去，曾有其它外国挖泥船来这儿施工，但是，都没有铲除礁石区。中国挖泥船“6002”来了，船员们开动脑筋，改进泥耙的技术性能，硬是不用炸药铲除了礁石区，使这一段航道水深从九米一下子提高到十二米。大型油轮进出夸港再也不用减载了。
中国的挖泥船沟通了中墨两国人民的感情。托港移民当局的哈依曼先生说：“过去，我从书报上知道中国万里长城，中国革命和毛泽东。但在同中国挖泥船打交道以后，我对中国革命和她的人民有了新的认识，只有中国革命才会造就出这样富有高度纪律性和献身精神的人。”
我们那些可爱的小伙子们，不仅仅是在疏通入海的航道，而是在开阔着中国和墨西哥两国人民友谊的航道。（附图片）
　　中国挖泥船在墨西哥托波洛班波港口施工。
　　　　　　　　　　　　　　　曾建超摄