愿“塔扎拉”多为民造福——访前坦赞铁路中国铁路工作组组长布克 [复制链接]

第6版()
专栏：

　　愿“塔扎拉”多为民造福
　　——访前坦赞铁路中国铁路工作组组长布克
　　本报记者　鲍世绍
“塔扎拉”是坦赞铁路的英文简称。到今年7月，这条铁路正式运营已整整十年了，在中国、坦桑尼亚和赞比亚人民欢庆胜利的大喜日子里，记者走访了前坦赞铁路中国铁路工作组组长、这项工程的总指挥布克同志。
布克已年逾古稀，满头银发，红光满面，对坦赞铁路怀有特别深的感情。他曾在坦赞两国度过了八个年头，参加了铁路从勘察、开工兴建到正式移交的全过程，在这条一千八百六十公里长的铁道线上，到处都留下了他的足迹。
回顾这一宏伟工程的修建过程，布克如数家珍，娓娓道来，把记者带进了当年热气腾腾的建设工地。他不断称赞中国铁路工人是“好样的”！为了帮助非洲人民巩固独立和支持南部非洲人民的解放运动，他们远离祖国，不怕千辛万苦，与坦赞人民并肩战斗，在短短五年零八个月的时间里修筑起了象我国京广线那么长、宝成线那样地质复杂的钢铁大动脉。全线完成近一亿立方米的土石方工程，修筑大小桥梁二百五十座，开挖长达九千多米的大隧道九个。这条铁路为赞比亚和其他刚独立的一些非洲国家提供了出海通道，为它们发展民族经济、巩固民族独立起了积极的作用。卡翁达总统称赞这是“赞比亚的第二次独立”。人们都把这条铁路亲切地称为“自由之路”。
1984年，布克再次对坦赞铁路进行了实地考察。他兴奋地谈起了这次考察的观感：铁路正常运营八年的事实又一次证明，获得独立的非洲人民有能力修筑这条铁路，也能管好它。他说，当年修筑铁路时，沿线一片荒凉，人烟稀少，既无工业，农业也不发达。现在情况可大不一样了。在坦桑境内，铁路沿线原来只有基隆贝罗糖厂一家工厂，现在兴建起了一批大小工厂和设施，其中较大的有年产六万吨纸的姆芬迪造纸厂、年产二十五万吨的姆贝亚水泥厂以及乌瓦瓦国家粮库等等。坦桑境内的年货运量成倍增长，由起初的十多万吨增加到目前的三十万吨。在赞比亚境内，铁路使沿线地区的农业受益很大，不少城镇也随之发展起来。此外，这条铁路还正在成为马拉维、扎伊尔和津巴布韦等南部、中部非洲一些国家的进出口贸易通道。尽管目前这些国家的货运量不大，但有明显增长的势头。因此，布克说，“要估量一条铁路的经济效益，三年五年是不行的，至少要八年、十年甚至更长一些。坦赞铁路也不例外。”
坦赞铁路运营头几年，由于缺乏经营管理经验，再加上1978年遭到特大暴雨的袭击，曾面临严重的困难，年货运量一度降至八十万吨以下，客运列车每周只开一对。人们曾为它的前途担忧。布克在谈到铁路的这段坎坷历程时说，这并不奇怪，一条新修铁路必须经得起各种考验。坦赞两国政府和人民没有被困难所吓倒，而是面对现实，采取切实有效措施，使铁路的经营管理逐步改善，货运量逐年增加。1984—1985年货运量突破了百万吨大关，接近历史最高水平，1985—1986年虽碰到一些自然灾害，但仍保持百万吨。从1983—1984年度起，企业开始有了盈利。
在南部非洲国家运输交通委员会的帮助下，坦赞铁路管理局制订了从1986年开始的十年发展规划，提出建设二十二个发展项目，其中包括彻底整治铁轨路基、更新通讯和信号设施、改进机车和机械设备、培训经营管理人员等。这个规划若能如期实现，到1995年，年货运量可达到一百八十万吨，客运列车从目前每周三对增加到五对，坦赞铁路将为坦赞和其他非洲国家的发展作出更大的贡献。
布克高兴地说，“我祝愿这个宏伟目标早日实现，愿‘塔扎拉’多为非洲人民造福。”（附图片）
　　图为坦桑尼亚边境的通杜马火车站。
新华社记者　董成彬摄