铁路滑坡并非全因天灾 有关部门应当深刻反省 [复制链接]

第5版()
专栏：

铁路滑坡并非全因天灾
有关部门应当深刻反省
今年6月14日，柳州铁路局崇左工务段一处线路滑坡，高十米、长近百米的路堤移动，中断了铁路运输。当天，有关部门立即组织抢修，经过三百余人近半个月的日夜奋战，火车才恢复运行。整个抢修工程（不包括动力设备）预计花费资金三十万元。
这段线路为什么会滑坡？这三十万元抢修费用该不该花？我专程到崇左工务段查阅了有关资料，并听取了这个段领导人的意见。他们认为：这段线路路堤高，右侧是一个大水塘，水塘约长一百米、宽五十米，每当降雨，水量均从三面山坡汇入塘内。原设计是一条透体路堤，没有涵洞排水。因年久，路堤透水逐渐失效，1965年就列为路基病害记录在案，并向柳州铁路局提出了维修方案。1976年11月，崇左工务段对这段线路进行了中修。后经多次检查，线路评分均达优良。去年对这段路基又作了详细的检查，发现线路水平差异较大。因此，今年5月崇左工务段就列为重点病害地段书面报上级路局，提出了整治的方案。但是，直到断道之前，上级部门仍未提出处理意见。如果他们能尽早采纳崇左工务段的意见，只要投资两至三万元修建一个涵洞，就不会花费那么多的钱去抢修了。
崇左工务段一位副段长说：“这次断道不仅暴露出我们在技术管理上不过硬的问题，也反映出一些领导机关存在着官僚主义，这些都是应该吸取的教训。” 广西柳铁工人报　韦丰