有主货为啥成了无主货？ [复制链接]

第7版()
专栏：调查汇报

有主货为啥成了无主货？
本报记者　王传伟
长沙铁路北站联运办公室陈嵩岳来信说，他们那里积压着近千件无主货，虽经再三催领，也无人提货。你说怪也不怪？
记者怀着半信半疑的心情来到长沙北站查看，来信反映的情况果然是真。各种各样箱箱袋袋的无主货，把一个三百多平方米的仓库堆得满满的。这里有电机、水泵、变压器和各种配件；有地板砖、石棉布等建筑材料；还有群众日常生活需要的服装、鞋帽、自行车等。
长沙铁路北站去年共收进无主货三千八百四十八件。年终结存八百七十一件。今年截至9月底，已收进无主货三千六百七十件。车站的同志经多方查找收货单位，已将二千七百八十二件货交付原主。除了处理七百四十八件，报废二十一件外，现在库存还有九百九十件。车站多次催领，至今仍无人提货。现择几例，公布于众（见附表）。
大量无主货压在车站，不能及时投入生产和市场，这个损失是不容易算清的。还有那延期领取的二千七百多件货，提货单位就得拿出五万三千多元暂存费；处理的七百多件，只变卖了一万八千九百多元，还不足原价的四分之一；那报废的则成了一文不值的破烂。去年8月，广东仓储运输公司服务部发给长沙市春晓书店的二百五十件《南方文学》，因为找不到收货人，不得不原封不动地处理给废品公司。现在，库存的党参、云耳已经变质……
无主货也直接影响货运的畅通和车站的经济效益。长沙北站场地狭小，货位紧张，每天要装卸二百五十车货。上级要求货位周转天数为两天，而无主货占压货位一压就是一个月。去年5月初，由于货位暴满，造成整车货不能及时卸下；零担货运不出，停运一个月之久，造成运输损失达百万元。为了保证货运畅通、减少货物积压，这个车站的作法是：货到站当天，即向收货人发出催领货通知；三天不来取货者，再发催领通知，或发函询问发货单位，尽量找到货主。
那么，这些有主之货，为什么成了无主货呢？一是发货人粗心大意，错写地址，致使车站找不到货主。这种情况不少。更令人不解的是，竟有故意将收货单位写错的。广西全州水泥厂附属预制件厂，去年5月发给长沙市大龙皇装饰公司五百件地板砖。发货人故意将收货单位写成“长沙市果菜公司”。直到今年6月，发货单位来人才讲明真情：原来是他们刚给大龙皇装饰公司发了两整车货，再发零担货怕车站不受托，就胡编了个“果菜公司”。这一胡编不要紧，这批货一年多找不到货主。二是发货人不填写收货人的详细地址，有的连收货单位也不写。三是不信守合同，互相扯皮，收方不提货，发方不处理，以致长期货压车站。四是双方未订合同，一方盲目发货，收方拒收。除此以外，还有一种过去少见的现象，即有些个体经商者和私人商号盲目进货，销得出就提货（实际是他的买主提），销不出便罢，反正也没付款；或倒闭停业无力提货，便躲起来。这是近两年无主货增多的一个突出的方面。有的个体经商者和私人商号，牌子挺大，实际上有名无实；今天有这个商号，明日就见不着了，让人很难找到收货人。由此看来，要解决无主货的问题，也需要加强对个体经商者和私人商号的管理。
记者采访即将结束、本应得出明确结论的时候，脑子里又浮现出一个问号：象长沙北站这个连续三年被命名为“文明货场”的单位，他们千方百计查找货主，按照上级有关规定及时处理，尚且积压那么多无主货，那么，其它货运站的情况又该如何呢？全国有多少货运站又积压有多少无主货呢？（附图表）
看：这些单位是怎样对待国家财产的！
长沙北站仓库积压的部分无主货