发展农业的先行官——科特迪瓦的公路建设 [复制链接]

第6版()
专栏：科特迪瓦通讯

发展农业的先行官
——科特迪瓦的公路建设
本报记者　张祝基
早就听说科特迪瓦是西非地区公路交通最发达的国家，阿比让是西非陆上交通的一个枢纽。但这毕竟是耳闻，并非亲身体会。今年5月，我们自己开车在科特迪瓦作了一次从南到北纵穿全境的长途旅行后，才确实感到名不虚传。
以首都阿比让和另一海港城市圣·佩德罗为辐射点的两条干线公路并行伸向北方，直近边界。以这两条干线公路为轴，又有许多线路纵横伸展，互相交错，织成了可通往全国各省会、州府乃至一般小市镇的公路网。
据科特迪瓦朋友说，独立前，这里没有一条象样的公路。1960年获得独立后，科特迪瓦对公路建设是下了本钱的。用于这方面的开支年年增加。今年公路建设费用占国家装备和特别投资预算总额的34％。前两年，尽管一场严重的经济困难冲击了科特迪瓦各个经济部门，唯有公路建设没有受到影响。现在这个国土面积五十二万多平方公里的国家，全国公路总长达五万一千公里，其中柏油公路三千七百多公里，高速公路一百四十公里。四万多公里的土路，也一年四季都能通车。正在执行中的1985至1988年的三年公路建设计划，投资总额达一千零七十亿西非法郎。计划完成后，将新增柏油公路八百七十五公里，整修柏油公路和土公路近六百公里。
科特迪瓦之所以如此重视抓公路建设，是因为政府当局认识到，发展经济必须公路先行。科特迪瓦传统的粮食作物是非洲山药、木薯和芭蕉等。过去由于交通不便，运送不及时，这些难储易腐的作物往往白白损失25％至45％。可可、咖啡等经济作物产品，没有交通手段也难以外运出口，实现创汇。虽然殖民时代也曾留下一条小铁路，但建成一个铁路网显然要比建设公路网困难多、效益低。公路不仅能连通大都市，而且可以一直伸进穷乡僻壤。各种农用物资通过公路送到农民手中，大量农产品又源源不断流向各个加工中心和集散地，这就能有效地活跃农村经济。科特迪瓦独立后农业取得巨大成功，原因很多，公路无疑发挥了重要作用。当地报刊对此评论说，公路与农业是互相补充、协调发展的一对伴侣。农业发展，公路随之伸入产区，连通村镇、城市和海港；而公路建设的发展，反过来又推动农业不断创出新纪录。人们只要了解农业是科特迪瓦国民经济的支柱，就不难理解为什么科特迪瓦政府如此重视公路建设。
对于公路建设，科特迪瓦政府有一个总体规划和长远考虑。例如在本三年公路建设计划中，以棉花加工和储藏中心所在地迪扬拉市为圆心的一些公路和桥梁工程，被列为重点项目。西南沿海地区一些公路修成以后，将促进一个新的油棕产区的出现。连接加纳、布基纳法索和马里等邻国的国际公路也是重点工程。科特迪瓦政府对公路工程实行国际招标的办法，吸引各国公司投标竞争，这样做既可以保证工程质量，又能降低造价，缩短工期，从而加快了全国公路网建设的进度。
中国路桥工程公司在科特迪瓦—加纳边境地带承包了一段六十公里国际公路的补强工程。科特迪瓦政府对此很高兴，认为两国建交短短三年就在经济合作领域有了具体进展，表明两国友好关系发展顺利。人们期待着到明年8月，在科特迪瓦公路网上将添一条由中国人修建的好路。