日本汽车业经营走势 [复制链接]

第7版()
专栏：

日本汽车业经营走势
于青
日本汽车业发展极快，1965年日本汽车的生产量为一百八十七万辆，1980年达到一千一百零四万辆，首次突破一千万辆大关，同时超过汽车王国美国的生产量，跃居世界第一位。
1985年全世界汽车生产量约为四千四百七十六万辆，其中有日本的一千二百二十七万辆，占总数的27％。第二位是美国，生产量为一千一百六十五万辆。若单从轿车而言，1985年的生产量，美国是八百一十九万辆，居第一位，日本是七百六十五万辆，居第二位，第三位是西德，四百四十四万辆。
日本生产的汽车，半数以上供出口。1985年的出口量为六百七十三万辆，占生产总数的55％，达到历史最高水平。汽车出口额在对外贸中占首位。
日本汽车大量出口是引起贸易摩擦的主要原因之一。从1981年春天以来，日本对美的轿车出口实行自动限制，现在限制在每年二百三十万辆。由此，日本汽车业界致力开辟欧洲、中东、东南亚等新市场。可是今年以来，欧洲各国也纷纷限制进口。因油价下跌而陷入经济不景气的中东产油国和中国的汽车进口量大大减少，日本汽车出口开始境况不佳。
由于日元大幅度升值，在美国的代理商为挽回收入损失，今年四次提高日本汽车价格。过去一直供不应求的日本汽车也开始出现积压。与此同时，价格便宜的南朝鲜、南斯拉夫汽车乘机夺去了日本汽车业的大笔生意。
作为减少贸易摩擦和日元升值导致出口锐减的对策，日本各汽车生产厂家相继转向国外当地生产。日本的本田、日产、丰田、马自达、三菱、富士重工和五十铃等企业都已决定与美国的公司合资，当地办厂生产汽车。待预计的合资工厂全部投产，在美国生产的日本汽车的年产量可达二百万辆。届时，日本汽车还将陷入供过于求的困境。
汽车业界的首脑认为，日本的国内汽车市场已达到饱和状态。1985年日本全国拥有汽车四千六百一十六万辆，比1984年增加3.7％，普及率是每千人拥有汽车三百七十辆。虽然不及国土辽阔，号称“一人一辆”的美国（普及率是七百一十四辆），但也接近法国和西德四百三十五辆、英国四百辆的普及率。
受日元升值和国内竞争加剧的影响，五十铃汽车公司计划裁减六百名雇员；丰田汽车公司8月份出现单月赤字；9月的中间决算结果，在日本汽车业界居第二位的日产汽车公司战后三十年来第一次出现赤字。日本各汽车公司在国内市场的占有率随之产生较大变化。10月份，丰田汽车的新车销售量首次超过日本国内总销售量的50％，大有一统日本天下之势。尽管其它各家公司也竭力推销，仍然成效甚微。经济界人士预测，日本汽车业界将出现新的排列组合。