综合治理和中央调度——法国尼斯市交通一瞥 [复制链接]

第7版()
专栏：法国通讯

综合治理和中央调度
——法国尼斯市交通一瞥
本报记者　马为民
地中海之滨的法国尼斯素有“蓝色海岸之都”的美称。它倚山面海，风光醉人，是举世闻名的游览胜地。这里游客四季不断，因此，交通成了尼斯市政建设中极为重要的方面。最近，应该市的邀请，我们来到尼斯目睹了这里治理交通的一些情况。
据介绍，随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，城市交通量每约十五年就要增长一倍，因此，目前的城市交通问题是任何单一手段都难以解决的，唯一的对策是综合治理。尼斯的做法是：地面地下结合，公路铁路结合，公共交通手段和私人代步工具相互补充。
尼斯是座有两千多年历史的古城，市中心街道狭窄，车行路面仅三米多宽，很不适合现代车辆运行。市府的基本方针是，尽可能利用现有道路网。这样，错综复杂的街道网和市区高速公路的车辆调度就远非人力所胜任，必须求助于电子技术。经过多年努力，尼斯建立两个调度室，实现了交通的中央自动调度。
为实现中央调度，尼斯对街道网作了重大调整，合理分配了交通负荷。除若干通衢大道外，市中心区的多数街道改为单行道，并重新规划了交叉路口。沿途装备的三百七十五个信号灯，成了遍布全市的调度哨兵。此外还设置了九十六个收集数据的电子装置，把全市各区段车辆运行的数据（通过速度、滞留时间等）输送到中央调度室。
调度室有一台中央主机，负责区与区之间的协调。主机根据全市传来的信息，向微电脑发出启用何种程序的指令。公共汽车的调度也由主机负责。
调度室有两人值班。通常情况下，由计算机自动变换程序实行调度。只有在罢工游行和发生交通事故时才需人工介入。
尼斯解决交通问题的另一措施是致力发展公共交通，当前则是发展公共汽车。市府技术部主任利奥托认为，要使习惯于驾车的人转向乘坐公共汽车，须从三方面入手：票价便宜、乘坐舒适和保证公共汽车准点行驶。其中最难解决的是准点行驶。为保证准点运行，尼斯市创造了许多新鲜的经验，首先采取的是道路措施。从七十年代初起，为公共汽车设专用线，目前总长度已达二十一公里。另一个更为重要的措施是，通过中央调度系统，在公共汽车线路上采用了便于它通过的特殊的信号灯程序，必要时还能局部改变信号灯，给公共汽车以先行权。
司机同调度室用无线电话保持联系。沿途还设置了一百二十个检测器，专门记录它的行驶数据（车牌号、所属线路、经过时间等），随时报给调度室的主机。如发现某一区段的公共汽车晚点超过允许标准，主机即向有关微电脑发出指令，使之改用更适合公共汽车的程序。
另外，为使乘客心中有数，车厢内和车站上普遍装有一种由调度室控制的电子显示器，上面标着线路的站名和站与站之间的标准运行时间，并用红色灯光显示着车辆在行驶中的位置。凭借它，车上乘客能确切知道再有几分钟即要下车，等车的乘客也能确切地知道，经过该站的第一辆车何时到，下一辆车何时到。
尼斯在发展公共汽车上是下了不少功夫的。利奥托先生说，除巴黎等有地铁的城市外，法国城市里公共交通承担的客流量只占15％，尼斯较高，约18％。市府有决心经过一番努力，使十年之后乘坐公共交通的人次能上升到35％，超出公共交通较完善的瑞士目前的水平（24％）。（附图片）
尼斯南市区高速公路