提高经济发达地区的运输能力 华东铁路建设揭开序幕 京沪特快列车将“朝发夕至” [复制链接]

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专栏：

提高经济发达地区的运输能力
华东铁路建设揭开序幕
京沪特快列车将“朝发夕至”
本报讯　记者武培真报道：现在，我国华东地区的铁路运输最为紧张，运往这里的物资只能安排一半。铁道部已获准将“七五”计划铁路基建投资的五分之一用到华东铁路建设上。比修建大秦铁路和铺设衡广复线规模更大的战场就要摆开了。
据有关资料表明，华东地区的工业总产值占全国三分之一，而铁路仅占全国的十分之一。全国铁路四个运输最紧张的卡脖子地段，有三个就在华东。这些卡脖子地段，阻塞了运往华东的一半以上的物资。通往上海的铁路，只有沪宁、沪杭两线，其中一条还是单线。同时，由于上海地区卸车和疏散货物的能力不足，南下列车大量在中途等线待进，以致不得不采取停装、限装措施，给国家建设和人民生活的安排都带来了不利影响。为此，铁道部决定在建设大秦铁路和修建衡广复线的同时，集中力量重点安排华东地区的铁路建设和改造工程。
目前，华东铁路建设的序幕已经拉开。通过调整机车类型、延长车站股道、优化运行图、增开列车和设法缩短装卸车时等措施，缓和运力紧张状况。今后，将强化和开通四条通道：一是强化京沪第一通道，通过扩建新建一批工程和采用内（燃）电（力）化加电子化，扩大京沪铁路的运输能力，使这条铁路成为我国第一条中等水平的现代化铁路，特快列车实现“朝发夕至”。二是新建商（丘）阜（阳）线和宣（城）长（兴）线，改造长（兴）杭（州）线等，开辟通向华东的南北第二通道。三是加快通向华东的东西通道的改造，沪杭线全部建成复线，浙赣线修建部分复线。四是鹰厦铁路实现电气化。这些建设和改造工程完成后，华东铁路运输紧张局面将得到缓和。
为确保将有限的财力用到最急需最关键的建设项目上，铁道部规定，从部机关到铁路局、分局、站段，“七五”期间将停止楼堂馆所的修建，非建不可的，必须经过部批准。