经济承包是搞活企业的“火车头” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

大包干促进“铁老大”：勇于改革，改进服务，加快建设，千方百计增收节支。这说明——
经济承包是搞活企业的“火车头”
本报讯　记者董焕亮报道：元旦前夕，广州铁路局局长杨其华形象地告诉记者：“经济承包是搞活企业的‘火车头’”。
一九八六年，全国铁路系统实行投入产出、以路建路经济大包干。到年底，广州局分别以超额百分之二点一到百分之十四点六的幅度全面完成了铁道部下达的全年客运周转量、货物发送量、运输进款收入、日均装车数、货车净载重等五项承包指标。全局全年上缴利税达四点一亿元，比上年增长百分之四点四。
记者问及承包给企业和职工的面貌带来的变化，这位五十六岁的“老铁路”抚今忆昔，深有感触地说：“承包焕发了企业和职工的开拓精神，办成了以往多年办不成的事”：
过去，有谁曾想过铁路售票员将火车票这样的“紧俏货”送到旅客家门口呢？可近几年，广州局遇到水（水运）、陆（公路运输）、空（民航）三家愈来愈激烈的“立体”竞争，客源有下降的趋势。承包以后，广州、常德、益阳等火车站提出“把服务扩展到两条钢轨之外去”的口号，派出售票人员到宾馆、影剧院、农村墟场等处办理售票业务，还在远离铁路的地区设立售票点和行李承运服务点，大大方便了那里的旅客，超额完成了客运任务。常德、益阳地区铁路售票服务点开业时，方圆数十里的老百姓乘车船以赴会，燃鞭炮而同庆！
衡广铁路复线建设关系到打通全国铁路最薄弱的一个环节。过去的十年，由于各种原因，仅建成五十一公里。一九八六年大包干后，广州局与兄弟单位通力合作，一年就建成八十八公里，最艰巨的大瑶山隧道工程也已胜利凿通，工程质量全部合格。
杨其华兴奋地说，搞经济承包，逼着铁路管理体制改变以往“高（高度集中）、大（大联动机）、半（半军事化）”的旧面貌，推动了一些改革措施的出台：——广州局层层放权，将人事、财务、计划、物资、运输和劳动工资等六个方面的权限放给各分局、站段，提高基层单位自主经营能力；——把运输收入等经营指标承包到所有单位和岗位，促使基层单位精打细算挖潜力。
经济承包充分调动了基层单位和广大职工增产节约的积极性。以广州火车站为例，过去售票员对待购票旅客的询问，很不耐烦，承包后不但服务态度改了，而且早来晚走，连吃饭都选快餐食品，工作效率大为提高。近三年来，这个车站连续三次获得全国铁路大站评比第一名。作家曲波去年到这里参观后高兴地题词：“一扫以往之秋气，展现美丽的春荣”。