精打细算　勤俭办路——记古老而有效的布宜诺斯艾利斯地铁 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：阿根廷通讯

精打细算　勤俭办路
——记古老而有效的布宜诺斯艾利斯地铁
本报记者　李志明
打开布宜诺斯艾利斯交通地图，可以看到5条不同颜色的细线，四竖一横，贯穿市区的大部分，这就是布市的地下铁道网。每天从清晨5时到午夜过后1时半，300多节车厢奔驰在各条线路上，运送着90万乘客。
布宜诺斯艾利斯的地铁网全长不到40公里，与纽约（371公里）或巴黎（292公里）无法相比，然而它却是世界上最古老的地铁之一。1913年12月，阿根廷首都的第一条地铁建成通车，到40年代中期，地铁就已经具备了目前的规模。
在地铁公司总部，公司董事阿拉那先生略带自豪地对记者说：“我们的地铁虽然陈旧，但它却是没有政府补贴的国营地铁企业。”公司的收入与电力、人员工资、维修保养、备件等项开支保持平衡。收入的95％来自票房，5％来自广告和商业场地租金。地铁票价相当于10美分，与西方其他大都市相比是低廉的。小学生只要穿着白罩衫（阿根廷小学生上学一律穿白罩衫）就可免费乘车。那么，财政平衡的诀窍何在呢？看上去不到30岁的阿拉那说：“我只能告诉你一点，就是我们只储备6个月的备件，避免积压过多的资金。其他的秘密只能由您在参观过程中去发现了。”
参观从最早开通的“A”线开始。这条线上行驶的车辆很象过去北京的有轨电车。陪同参观的拉索工程师介绍说，这些车子的底盘还是1913年的。别看它老，由于结构简单，几乎用不着保养。车站结构也很简朴，唯一的装饰就是隧道壁上贴各站颜色不同的瓷砖。那个时代文盲较多，瓷砖颜色可以帮助他们辨认车站。后来的B、C、D、E各线，结构设备有所不同，反映出不同年代的技术进步。
大部分地铁车站都有上、下行自动扶梯，有的看上去年头不少了，梯阶还是木质的。拉索工程师解释说，公司的收入只能维持基本的支出，没有资金来更新设备，因此维修保养很重要。车辆设备不是定期作全面检修，而是分部位根据损耗程度作不定期维修保养。他说：“这并不是理想的方式，但在资金不足的情况下，可以节省开支，有效地保证设备正常运转。”车站的工作人员很少，一般站只有两个售票员。车票是可重复使用的特制金属币，乘客自己将硬币投入接受口，就可推动旋转铁栅进站。“我们也曾研究过采用国际上流行的磁性车票系统，但成本较高，从实际情况看没有必要照搬，因此还是保留着这种简单实用的系统。”工程师解释道。
看到此，虽然还不能说发现了布市地铁理财有方的全部秘密，但至少有两点看来是决定它收支平衡的重要因素。第一，布市地铁从设计建设之初就有一个合理的布局。因此城市越发展，它在城市交通中的骨干作用越明显。充足的客流量保证了公司的基本收入。第二，在国家财政长时期紧张的情况下，地铁公司尽量减少开支，精打细算，不讲奢华只求实用，保持了正常运营。
当然，布市地铁建设并没有完全停止。去年底，“E”线有四个新站投入使用。地铁公司还制定了到1992年的发展规划。“E”线终点站的上面，是一条地面有轨电车线的起点站，与地铁衔接，也属地铁公司，一直通向市郊，即将通车。站内停着的两节电车很特别，崭新闪亮的油漆与古老的式样形成鲜明对比。拉索先生说：“这是1913年第一条地铁上使用过的车子，经过翻新，准备用在地面线路上。车厢内部换上了新装备，但外观仍保持着70多年前的样子。”这焕发了青春的古老车辆正是布宜诺斯艾利斯地铁创业、守业、再发展的象征和见证。（附图片）
利用地铁交换站通道设立的地下商业街。