开罗的立交桥 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：埃及通讯

开罗的立交桥
本报记者　王士芳
凡是久住开罗的人，几乎都称道立交桥对缓解这个城市的交通紧张状况所起的作用。
站在尼罗河畔高187米的开罗塔顶部鸟瞰，只见一座座雄伟的立交桥有如人体的动脉，伸向开罗的各个方向。川流不息的汽车在桥上奔驰，蔚为壮观。
目前，开罗人口已达1300万，大小汽车超过120万辆，每年还递增新车10万辆。然而，道路建设却跟不上城内交通运输发展的需要。每逢上下班的车流高峰期，一些主要干线常拥挤不堪，一队队汽车排成一字长蛇阵，时停时走，难怪有人说乘车不如走路快。
为了确保城市生活正常运转，埃及政府早在50年代中期就着手抓开罗立交桥的建设，至今已在开罗建成大中小立交桥30座，其中规模最大的“十月六日桥”全长7公里，最宽处达40米左右，是开罗交通的中枢。它自尼罗河西岸的杜基区开始，越过尼罗河中的扎马利克岛，直至开罗火车总站的拉姆西斯广场。它是从城里去市郊国际机场的必由之途，在越过扎马利克岛长约一公里的一段，桥的上下分道不下10多个，气势壮观雄伟。
又如爱资哈尔、吉萨和贾米尔等立交桥都地处象北京大栅栏、王府井和西单等闹市区，对疏导车辆和减轻交通压力作用很大。
开罗的立交桥分为钢筋水泥结构和全钢架结构两类。钢筋水泥桥外形美观，跨度大，但工期长；钢架桥工期短，收效快，多建在商业繁华和人口稠密区。每条立交桥都设有各种标记牌，如车速、载重、弯道、上下口以及通向何方等。在桥的前后两端还装有地灯。
为进一步了解开罗立交桥的发展情况，记者采访了开罗省工程技术顾问阿布·加利总工程师。加利先生说：“开罗是首都，也是国际城市，经常举行各种国际性会议以及其他活动，每天接待数以千计的旅游者。”他接着说：“立交桥给城市带来的好处确实不少。譬如，最长的‘十月六日桥’通常行车约6至7分钟。但在过去，这段路行车需3—4小时。”谈到这里，加利先生指着一张图表对我说：“早在1955年，开罗就开始建立交桥，但整个50年代只有一座；到60年代增建了6座；进入70年代猛增到13座；至80年代的今天又建成10座。预计到80年代末还将增加十几座，那时，开罗的交通拥挤状况一定能进一步缓和。”
辞别加利先生，我驾车疾驶在“十月六日桥”上，望着桥下缓缓前进的车流，感到立交桥真象是人体的动脉。