胜利的喜悦回荡大瑶山 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

胜利的喜悦回荡大瑶山
衡广铁路大瑶山隧道的贯通，既是一曲艰苦奋斗顽强拚搏的凯歌，也是一曲对外开放运用先进技术的凯歌，是我国铁路建设史上光辉的一页。
进入宽阔笔直的隧道，有人屈指计算：这条隧道通过十几个断层，开挖的土石方用解放牌汽车装满，四辆并排，首尾相接，可以连接广州和上海。这样艰巨的工程量，单靠以往的风镐风钻、翻斗车是难以完成的。如今对外开放，来自四海的现代技术和设备皆为我用，大显神威。
打岩洞钻一个断面，有190多个炮眼。用风钻，要280多个小时才能完成，而用先进的钻孔台车，仅需4个小时；一辆20吨自卸车，等于几百辆手推车、几十节斗车……过去挖隧道的危险地段，曾有“一根枕木一条人命”之说，如今机械化作业，大瑶山正洞掘进面从未倒下一个人。从钢钎铁锤掘进、灯笼火把照明，到使用风镐风钻、电瓶斗车的变革，已经历了几十年。这回挺进大瑶山，进入了我国铁道建设的重大历史转折，开始了世界第一流的机械化流水作业。这个巨大的技术飞跃，则在实行对外开放、引进先进技术打通大瑶山的几年中便完成了。
几年前，大瑶山开始爆破成洞时，运用“新奥法”施工技术，在龇牙咧嘴的岩洞顶上喷灌一层速凝水泥浆，利用爆破后岩体应力尚未释放的力量自我撑护。隧道的开掘大军，第一次见到没有一根支撑木的空荡荡的岩洞。开始是怀疑、焦虑，继而是感到新奇，令他们辗转难眠。这是哪一种新技术？仅一部台车的技术说明书就有10公斤重。这些走南闯北，参加过滇黔、成昆、湘黔、枝柳等干线数十座隧道建设的硬汉，痛感我国隧道技术的差距和自身文化的不足。
但，硬汉们的服输，意味着奋起而不是消沉。他们不再对以往艰苦拚搏的历史沾沾自喜，而是埋头刻苦学习，争分夺秒补课。他们没有忘记成昆铁路建设时，也曾引进一点国外先进设备，但在那与外国专家接触必须避嫌的年代，技术设备未能为建设者所掌握，许多成了一堆废铁，成了历史遗留下来的遗憾。
现在，他们转战大瑶山，没有辜负开放改革带来的机遇。那先进的钻孔台车，国外工人在流水作业中操作30个循环才能掌握，而大瑶山隧道的建设大军，只操作5个循环就能熟练驾驭。这部设备的设计寿命为钻孔10万延长米，而衡广线的施工者们却驾驭它钻孔32万延长米，仍然“面不改容”。先后有500多名只有初小文化程度的隧道工人，在大瑶山拿到了操作第一流设备的合格证书，成为我国新一代隧道工人。
大瑶山隧道建设中“神通广大”的挖掘、装运、注浆、衬砌支护四条机械化流水作业线，是选择国外设备中的佼佼者，与国产机械设备配套成龙的。由于集世界各国隧道施工机械精华，加上大瑶山建设者的奋发图强精神，不断创造世界第一流的纪录：从开工到贯通的5年多，双线月成洞平均216米；凿5米深的岩石深孔一次爆破岩洞成型，爆破率达95％；10多个大断层被攻克……隧道总长居世界首位的中国，过去参加国际隧道学术会议，能引起重视的论文很少，如今关于大瑶山施工的论文，已引起国际瞩目。
此刻，人们乘坐汽车在隧道内疾驰，两旁的电灯连成笔直的光柱射向远方。
若不是头顶宽阔光滑的水泥拱顶，真会疑为在夜深人静之时奔驰于华灯齐明的十里长街。我国的隧道建设技术，已经跨过落后于发达国家20年的历史断层，跻身于世界先进行列。
隧道的建设者对眼前的一尺一寸，都有着深深的眷恋和激动的回忆。工地上曾经是马达轰鸣、有害气体充斥、高温闷热难耐、到处烟尘滚滚。日夜奋战在这里的英雄好汉，八成以上来自四川农村，九成以上夫妻两地分居，许多人家境并不宽裕。但他们都把这一切抛诸脑后，那是因为大瑶山吸引了他们。“这是我国最长的隧道，日夜与之为伴的又是世界一流设备，这是千古奇遇啊！”他们长年累月钻进青山深处，在艰苦的野外作业中，欢声笑语终日在洞里、在群山中回响：“打通大瑶山，这辈子就没枉过。怕苦当逃兵，就无脸见四川父老！”
南岭作证，任何艰难险阻，都不能阻止钢铁轨道的延伸——那是我们民族昌盛的象征。
新华社记者　蔡东士　江佐中
本报记者　梁兆明