长江沿岸四城市开放企业专用码头　缓和船舶压港现象　提高了经济效益 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　长江沿岸四城市开放企业专用码头
　　缓和船舶压港现象　提高了经济效益
新华社南京6月14日电　（记者廖原、通讯员汪先义）长江沿岸的上海、南京、武汉、重庆四个中心城市，把企事业单位自备专用码头向社会开放，缓和了船舶压港现象，社会综合经济效益显著提高。
近几年来，长江上的水运量和运输船舶迅速增长，但沿江港口设施不能适应，因而港口压船现象严重。据有关部门统计，一般船舶一年当中有2／3的时间停泊在港口。去年长江轮船运输总公司新增运力18万吨，由于船舶每艘次停港时间比上年增加0.8天，相当于17.4万吨运力没有发挥作用。
上海、南京、武汉、重庆四个中心城市的企事业单位拥有1000余座自备专用码头。这些码头利用率很低，每年还得花大量资金进行维修。为了发挥这些自备专用码头的潜力，扭转大量船舶“跑在中间压在两头”的状况，四个城市分期分批向社会开放了一些条件较好的自备码头。
素有“九省通衢”之称的武汉，去年8月份起，将全市200余家企事业单位的291座自备专用码头和泊位分期分批向社会开放，实行统一组织，有偿共用。首批开放的15家企事业单位自备专用码头，在不增加港口建设资金的情况下，年货物吞吐量增加60万吨，既缓和了船舶压港的紧张状况，又增加了本单位的收入。南京某单位自备专用码头——大兴码头，以前利用率仅有1／3。最近，这座设备齐全的码头向社会开放后，可使“难进港”的南京港压力大大减轻。