达索飞机厂见闻 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：美国通讯

　　达索飞机厂见闻
　　本报记者　马为民　文汇报记者　卢国华
马赛尔·达索这个名字是同飞机联在一起的。提起“幻影”、“超级军旗”以及新型战斗机“狂风”，人们就会想到达索。最近我们参观了他分别设在波尔多和图卢兹的总装厂，颇开眼界。
达索先生战后侥幸从纳粹集中营出来，重建了他的公司。达索—贝凯飞机公司则是60年代达索买进贝凯公司后立的新厂号。那时，法国有十来家飞机公司。政府从提高国际竞争力着眼，把它们组建成两家——航空工业公司致力于民用机，军用机则统归达索—贝凯公司。公司现有14个厂，雇员1.5万人。加工厂约800家，职工人数视达索—贝凯的订货状况浮动在6—10万上下。它迄今共售出各类飞机6500架，其中“幻影”占三分之一。据称，一架“幻影”2000型能保证1000人一年的工作岗位。达索飞机在法国经济、外贸及外交中所占的重要地位，可见一斑。
科研人员比例高，职工业务素质好，是达索公司的一大特点。职工总数的四分之一是科研人员，约4000人，集中在巴黎附近的圣·克卢市。图卢兹总装厂仅是个生产厂，1500名职工中，科技人员就有400人，行政及杂务仅占100人。据介绍，公司每年都要以优厚待遇从名牌大学选进几名优秀的毕业生，几十年来从未间断，这保证了科研队伍的高水平。他们研制的软件“电脑辅助的三维设计和制造程序”已行销欧美。美国的波音公司、西德的奔驰汽车公司都在用它从事设计和制造。
达索公司在制造工艺上十分注重准确。主人夸口说，达索的工艺“象钟表业一样精密”。它生产的机翼可以互换，即同一型号的任何机翼可装配任何机身。据称，世界上达到这种水平的飞机厂并不多。参观波尔多厂时，主人带我们钻到正在安装的机翼下面，指着密密麻麻的各类零部件上的白色标志说，这是制造者的代号，以备查考。公司检验制度十分严格，从部件加工到飞机发货，当中有数不清的层层检验。平均9个工人有一名检验员。
据介绍，达索成立以来有个思想一以贯之：一旦研制出一种好飞机，就要不断地改，使之尽善尽美，但很少大改大革，是一点一滴地改。所以，达索的好飞机是“漫长延续”的结果，寿命长。主人指着一架60年代初为北约国家生产的“大西洋”海上巡逻机说，它至今仍然完全符合需要，估计还能生产30年。为90年代各国空军换装做准备，已制造出原型机的“狂风”式，实际正是同“飓风”、“神秘”等一脉相承的，是直接从“幻影”发展而来的。他认为，好飞机是其基本性能决定的，这大体不变；变化的多半是电子系统和武器装备。
达索公司参与了阿丽亚娜火箭的研制，一年多前又承担设计欧洲的海尔梅斯航天飞机。主人引以自豪，因为它证明达索公司高水平的设计和工艺。达索飞机的前试飞员、图卢兹厂的副厂长贝韦特先生，从解释2.2马赫这个概念入手介绍了研制航天飞机所需的高技术。现在的超音速飞机基本上都限在2.2马赫，因为这是个温度界限，低于它，机体表面温度只有60摄氏度；高出它，要猛增至480摄氏度，而航天飞机返回地球时，速度可达到29马赫，穿大气层时表面温度要升到1200摄氏度，着陆时速度又降至250公里／小时。达索公司多年前研制过3马赫的飞机，目前正致力于航天飞机这个重大课题。
我们问及达索公司能在强手如林的国际竞争中占据一席之地的最基本的原因。主人的回答是：达索这个私人公司的决策机制简捷，决策快行动快。他们幽默地说，研制尖端产品必须争当第一。首先成功就占据市场，后来者只能推销过时产品。
达索—贝凯公司的经营和活力给人留下深刻印象。值得一提的是，波尔多总装厂依然在使用1949年建的老厂房。主人就此说了句略带哲理的话：“旧厂房并不妨碍掌握尖端技术。”
（本报巴黎航讯）