高速公路的威力 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

高速公路的威力
水亭
有人说，现代世界，一个国家的高速公路发展史，往往也是这个国家的经济发展史。欧美许多国家的经济发展从高速公路四通八达、运输费用低廉中得到很大裨益。意大利长达6000公里的高速公路全年营业额100万亿里拉（约合770亿美元），几乎相当于四个“菲亚特帝国”的营业额，无怪乎有人称它为意大利“最大的企业”。
这个特殊企业相对缩小了意大利的版图，使晨游阿尔卑斯山、夜宿西西里岛的梦想变成现实。意大利三面临海，山丘遍及全境。据报道，6000公里长的高速公路中桥梁与高架桥多达2450座，隧道共长300公里。为保证公路畅通无阻，沿线设有130个维修中心、26个遥控室、359个服务站、114家饭馆、15家旅馆，平均每天流动小汽车130万辆、货车40万辆；货运300万吨，客运200万人次。节日假期高峰时小汽车流动量一天高达1800多万辆。
这个“企业”为意大利经济发展发挥了多大作用？看来，很难从数字上说明问题，还是举例来说吧。本世纪20年代，从米兰通向北部湖区修建了近50公里长的高速公路。50年代，由米兰向南、向西、向东延伸，长达500公里。以米兰为中心的早期高速公路网为米兰经济的腾飞奠定了基础。有人说，“没有米兰就没有意大利，没有高速公路就没有今天的米兰”。高速公路将米兰与海港热那亚、阿尔卑斯山下的工业重镇都灵联成一片，使它们犹如插上翅膀一样，可以“远走高飞”，生产周期明显缩短，商品流通速度大大提高。从50年代末到60年代初，从米兰经波伦亚、佛罗伦萨、罗马至那不勒斯的“太阳高速公路”建成，沿线800公里的中小企业好比雨后春笋，数量倍增，蒸蒸日上。用汽车运输，只要一装一卸，千余公里，短短10小时到达目的地，企业得到高效益，竞争力普遍提高。“太阳高速公路”穿越意大利六大区，只要人们想起60年代意大利的“经济奇迹”，谁也不会忘记“大动脉”的功劳。
从60年代末起，意大利开始设计与修建亚得里亚高速公路，由波伦亚东行，沿波光粼粼的大海向南，直通“钢城”塔兰托。这条通道把东部沿海地区连成一片，使之面目发生急剧变化。70年代末，欧美经济学家对这一地带的经济腾飞惊赞不已，一度以“亚得里亚经验”之说闻名西方。其主要特征是，密如蛛网的公路促进了物资交流，企业家纷纷前去投资，于是星罗棋布的企业在激烈的竞争中得到发展，一潭死水的局面不见了。最近10年，意大利又在亚平宁半岛南部、西西里岛和撒丁岛大力修筑高速公路，为加速开发传统的南方落后地区创造条件。
意大利战后经济发展经历了曲折的过程。可是，高速公路推动经济发展的经验是有目共睹的。意大利人从修筑高速公路的实践中“尝到甜头”，实践又造就了一支在高山峡谷修建高速公路的雄厚技术队伍。当你驱车飞速驶过悬崖峭壁上架起的高架桥时，禁不住会对富有智慧与创造力的能工巧匠肃然起敬。未来10年，意大利计划大量投资，新修高速公路1000公里，加宽原有路面，并提高自动化控制等技术水平。
意大利地形复杂，修建高速公路工程艰巨，耗资昂贵。据报道，每公里造价平均为900万美元。国家财政开支紧张，只能投资所需费用的1／3，其余均由私人公司筹资。“国家公路局”与23家私人公司合作，承包了高速公路的全部建设项目。为尽快收回投资，采取“以路养路”的方针，对所有机动车辆征收养路费。意大利是著名的旅游国家，外国游客一年多达5000万，车流滚滚，收入十分可观。据统计，25年来，私人公司的收入就有20万亿里拉（154亿美元）之多。巨额投资产生了回收期较短的效果。
高速公路不受横向干扰、运输效率高、受益面积广，是促进一个国家经济现代化所不可缺少的“魔路”。
（附图片）
意大利南方卡坦扎罗高速公路的高架桥