盐化工业原料短缺纷纷求援 50余万吨青盐积压急待外运 [复制链接]

第1版(要闻)
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盐化工业原料短缺纷纷求援 50余万吨青盐积压急待外运
本报西宁电　西北记者组报道：青海省盐业生产在改革、开放中连续三年产销两旺。今年1—7月，青盐产量首次突破百万吨大关。然而，截至8月20日，铁路部门仅外运了54.16万吨，其余50多万吨至今积压在茶卡、柯柯和格尔木等几个盐场。
近几年，由于沿海地区将部分海盐生产基地转为搞养殖业，致使海盐生产萎缩。特别是盐化工业的崛起，使我国盐的需求结构发生重大变化，每年需求缺口达数百万吨。这一新情况为青海的盐湖资源优势转化为商品优势，提供了前所未有的良机。青盐市场已由1980年的少数几个省区，扩大到目前的22个省、市、自治区。目前突出的问题是，铁路运力不足，一方面盐化工业原料短缺纷纷告急，一方面大批青盐积压等待外运。
记者在西宁采访期间看到，青海省经济协作办公室和省盐业公司运销处，差不多每天都收到全国各地许多盐化企业告急缺盐的电报或来函，有的省、市派员上门求援，有些厂家的采购员索性住下来催办运盐事宜。由西宁到格尔木的青藏铁路，因海拔高、坡度大，地势复杂，加之建路时对货运量估计不足，客观上造成目前区间火车速度过低等诸多制约因素，通过能力不适应运量日益增长的需要。其中，哈尔盖到柯柯盐厂和柯柯至察尔汗盐厂这两段线路，站距过长，目前的实际运量只达到原设计能力近期年运输量的一半左右，尚有潜力可挖。铁道部门实行大包干后，考虑西宁以西运盐车皮上行大量排空，运输收入无利可图，运量增加还要增加亏损，也影响了青盐外运的积极性。据了解，盐业生产现已成为青海省经济发展的重要支柱之一，全省计划“七五”末期将原盐年产能力扩大到300万吨。今年安排生产130万吨，铁路外运100万吨。可铁路运输部门只承运80万吨。
记者认为，青海省盐业公司和铁路运输部门，可借鉴广西解决大批成熟香蕉及时外运的经验，采取“盐路联营，相互让利”的办法，合理解决运力与运量的矛盾。