不该发生的事——全国最大的件杂货码头青岛港八号码头见闻 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

不该发生的事
——全国最大的件杂货码头青岛港八号码头见闻
本报记者　李济国　沈兴耕　王咏赋
8月23日上午，我们来到青岛港采访，眼见整个港区一派繁忙景象，唯独全国最大的件杂货码头——8号码头很不景气，多数泊位无船停靠，广阔的堆场大部空着。不等我们细问，负责8号码头的该港第一装卸区主任谭果千、党委书记隋德明即要求我们通过报纸反映他们的迫切心情，恳请上级有关部门把港区铁路归属问题早日解决，让全国最大的件杂货码头发挥最大的效益。
青岛港8号码头是“六五”期间的重点建设项目，国家投资总额达两亿多元，1976年正式动工，历时近10年之久，1985年12月全部建成并通过国家验收投产。它的年设计能力为400万吨。可是投产1年多来，尽管第一作业区的职工作了很大努力，但年吞吐量还不到100万吨。这完全是人为的扯皮造成的。8号码头共有7个深水泊位，其中包括3个5万吨级的泊位，2个大型仓库，6条铁路专业线和一个编组站等配套设施都已全部建成，必需的各种装卸机械也已配置齐备，一投产即可达到甚至大大超过年吞吐400万吨的设计要求。然而，在港区铁路归属问题上，由于铁路和交通两家扯皮不休，使作业区不能使用港区铁路装卸、疏运货物。
眼看国家投巨资建成的码头不能充分发挥效益，青岛港的同志心急如焚，他们只好以每月1万多元的租金，向承建港区铁路的铁道部第三工程局租用了一条铁路线，临时装卸作业。由于这条铁路线的位置处在码头中间，货物不能直接从船上吊装进火车，给装卸工作增加了程序和困难。
损失更大的是，万吨级大船不能满载而来，深水泊位得不到充分利用，本来可以在青岛港卸的货物只得转运到别的港口，大大影响了青岛港的物资装卸和疏港进度。而各种装卸机械，大部分只好闲置不用。铁路线由于未被使用，也未能很好维护，无形中也在受损。谭果千给我们算了一笔帐，码头一年吞吐100万吨可获利1000万元，光这一项一年就要损失3000万元。
据记者9月12日了解，最近铁路和交通两家已就青岛港8号码头铁路归属问题签署协议，并成立了办事小组，但是进展相当缓慢，港区职工强烈要求加快解决港区铁路归属问题。我们认为，对于国家重点工程，既要保证它的顺利建设，更要保证它的全面投产，才能发挥最大效益。