一点不差，差一点不行——记沈阳铁路局小东车站 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

一点不差，差一点不行
——记沈阳铁路局小东车站
本报记者　吴昊
8月23日，当记者前去沈阳铁路局小东站采访时，这个站已实现安全生产14145天，就是说，从1948年12月1日恢复运营以来，38年的日日夜夜，这个站任何事故没有发生过。车站会议室里悬挂着一面“中华民国38年8月5日”由东北行政委员会铁道部长吕正操签发的安全奖状，从那以后，小东站共得部、省、局、分局颁发的各种奖状313面，奖旗38面，匾牌8块。会议室的墙壁早已挂不下了。这是小东站的荣誉记录。
小东站的贡献记录是：38年来，他们共接发车55万余列，调车6万余勾，装卸车10万余辆，乘降旅客900余万人次。“蚂蚁搬泰山”，小东站的贡献确实不小。
小东站确实小。定员18人，四等站，站长相当于班、组长。地图上很难找到它。来来往往的列车多是从此风驰而过，谁关心还有个“小东”。然而内行人知道，没小东站的安全迎送，不管什么快车都是通不过的。
小东站取得如此显赫的成绩，靠的就是“一点不差，差一点也不行”的精神。现任站长田炳恒是小东站的第六任站长，他说：“我们所以能做到‘一点不差’，是因为我们从不放过‘差一点’，在我们站，‘差一点也不行’。”
真的“差一点”，又怎么办呢？
当年第三任站长谭延龄在一次下达接车命令时，就象广播员的“口误”一样，把“4383次”说成“4285次”，刚出口就改了过来，作了自我更正，不算事故，但他仍在职工会上做了三次检查。
现任站长田炳恒在一次当班中，通知邻站开车时间时少报一分钟，也是当下就做了纠正。铁路部门有句口头禅：“一分两分不算晚，三分五分报正点”，一分钟算什么，但田炳恒仍然把它看得很重；发生这件事时，当时运转室里只有他一个人，别人并不知道，他仍然在职工会上做了三次检查，免发了自己半个月奖金。
38年来，全站共发生过23次事故苗子（所谓“事故苗子”，就是虽未造成事故，但却是造成事故的隐患），他们每一次都认真对待。田炳恒接任站长以后，对最后事故苗子进行了一次认真处理，用他们自己的话说，就是“拿猫当虎斗”、“小事当大事”、“别人的事当自己的事”，从那以后到现在，已持续3129天，全站连事故苗子也没发生过。
小东站“一点不差”的精神是从建国初第一代老工人手里传下来的。当时站上有个扳道员叫刘国全，人称“刘安全”，那时设备落后，扳道时横竖两个拉刀口必须对准，一点不能差，差一点道岔扳不动，信号也撂不下来。从“刘安全”嘴里留下的“一点不差，差一点也不行”成了后来小东站几代职工的职业信仰和个人作业的准则。
“一点不差”，在小东站不是靠嘴皮子说的，而是靠硬功夫换来的。全站有分局以上单位命名的标兵14个，多数职工是“百问不倒”的。铁道部制定的“铁路技术管理规程”，沈阳铁路局制定的“行车规则”，以及小东站自己制定的“站务细则”被称为“三本天书”，三本书共415条，其中与行车有关的124条，有关人员会背，与本站有关的64条人人会背。没有标准化、规范化就不可能做到“一点不差”，有了“差一点”也发现不了。
就在我们前去采访的前两天，小东站搞了一次“拉练技术表演赛”。“拉练”本来是指拉出来练，小东站这次“拉练”是拉进来练，拉进来表演，拉谁呢？本站职工外，还把他们的妻子、子女拉进来，把离退休的老站长、老工人拉回来。男女老少，济济一堂，八仙过海，各显神通，那才是红火呢。主持人不出题，每个人爱表演什么表演什么，什么拿手表演什么，以多取胜，以熟取胜。这种表演赛他们已举办了好几次，作用很大，职工们在老婆孩子面前得奖或者出丑比抱回点奖品作用大；家属们懂一点车站的业务就会帮助职工更好地工作。
小东站在组织职工学技术练本领上用了些“土办法”、搞了些“土政策”，听起来好笑，品一品却别有味道。
车站有个女职工与爱人两地分居，要求调到另一个车站工作，站长对她说：“要调走可以，必须达到两条，一、你是站务员，要把有关规定全部背熟；二、要在分局技术表演赛中拿第一名。”这个职工经过一年多的努力，实现了这两条，上调半级工资，去年10月调走。田站长说：“这叫把小东站的精神带走。”今年那位女站务员在碰到田站长时，又说又笑，对小东站恋恋不舍，一往情深。
青年职工毛志平和梁秋颖申请结婚，小毛24岁，小梁22岁，符合婚姻法规定。田站长说：“要结婚得做到这三条，一，业务范围内的规定全部背熟；二，在车务段的技术表演赛上双双拿第一；三，其中一人拿回分局竞赛第一名。实现了这三条，党支部给你举办婚礼，戴大红花。”经过一段努力，这一对聪明的年轻人实现了上述“三条”，女的拿上了分局第一，男的却提出推迟婚期，自己也要拿到分局第一再结婚。田站长说：“这叫以爱情作动力，学好过硬本领。”
田炳恒在某次会议上，汇报到上述两件事时，有人不以为然，说是“土政策”。田站长说：“土是土一点，但我们的职工接受。”后来我们一了解，果真如此，全站职工团结得象一个红火炭，分也分不开，青年工人都说：“车站安全史比我年龄大，这个荣誉决不能丢在我们手里。”
现在车站的技术设备已是第六次更新，值班员在运转室里操纵电钮，一环扣一环，连锁反应，一处不通，车就不能通过。但是电气设备必须有电，无电则各个环节都失去控制。而小东站用的又是“农电”，由当地的电厂送来，每年合计停电时间约1000小时，加上下大雨、刮大风、落大雪所出现的反常情况，车站称之为“无联锁”状态。据铁路部门的知情人士说，某些车站的重大事故多是在“无联锁”的情况下发生的。
对于非常情况小东站有非常措施，他们实行定员定岗、“双保险”，有了非常情况，全站职工不管当班休班一起上阵，以人工代替电力，一个人的岗位，两个人干，一个干，一个看，干一遍，查一遍，象机器一样的准确，打信号灯的，总要多拿一个备用的，这一个出了毛病，马上把另一个举起来，不然怎么叫“双保险”呢！
停电就是命令，风雨就是命令，请看在非常情况出现时，这里工人的表现：
老工人洪瑞武正在理发店理发，电推子不响了，电灯灭了，他甩掉白罩衣就往车站跑，“阴阳头”招来了一街人的哄笑。
青年工人周伯仲去亲戚家参加婚礼，他正在举着竹竿放鞭炮，听见伙房的电吹风机不响了，一问是停电，推过自行车，连个招呼都没打，就回来了。
副站长沈有清有一天夜里已上床睡觉，老伴下地拉灯，灯不亮，他披上衣服就往车站跑，到车站一看，灯亮着，原来是自家的保险丝断了。
前面说过的“刘安全”，他的弟弟刘永全，人称“刘保险”，这一对弟兄对小东站“功莫大焉”，如今都退休了，但还都关心车站。有一次，刘永全早起散步，天不甚亮，路灯灭了，他直奔自己的老岗位——扳道房，比当班工人早到三分钟。
有的工人去串亲戚，停电了，老伴马上打发孩子去把他叫回来，吃饭的放下碗筷，干家务活的放下活计，搞对象的放下亲热，司空见惯，30多年来，小东站这样的事，谁能记得清呢，谁能说得清呢！用小东站工人的话说，这就叫主人翁精神，没有主人翁精神，光有技术，光有规程是不行的；用田炳恒站长的话说，制度、规程管得了8小时以内，管不了8小时以外。在小东站工人的心里，车站最大、个人最小，车站的小事也是大事，个人的大事也是小事，个人的事情永远都要为车站的事情让路。
田炳恒还有一句名言：工人的主人翁精神不是金钱买来的。这几年有了奖金，但小东站远远不如大城市、大车站的奖金多，何况过去的年代，更多的日子是没有奖金的，现在的退休工人、工人家属为车站作出贡献不是仍然没有奖金吗！
小东站根据“一点不差、差一点也不行”精神所制定的规章制度，象正常情况下的“一看，二排，三确认，四监视”的操作制度，“三先一后”的操作方法，“无联锁”情况下的“两固定”“双保险”制度已被纳入了沈阳铁路局的作业标准；小东站制定的安全检查制、技术练兵制、互相联防制、立岗接车制、班前预想制等已被纳入铁道部颁发的“中间站管理办法”。全国5000多个火车站共同遵守的操作规程，谁能想到，它的策源地之一竟是这个鲜为人知的18人的四等小站！
列车川流不息。人们不是常把铁路比作国民经济的命脉吗，那么在这命脉里流通的、一个非常健康的基因：“一点不差，差一点不行”，它的始发站，就是小东。