华东铁路建设进入施工准备 “中取华东”决策方案即将付诸全面实施 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

华东铁路建设进入施工准备
“中取华东”决策方案即将付诸全面实施
本报讯　新华社记者童宝根报道：我国“七五”期间铁路建设“中取华东”的决策方案最近通过审定，华东地区铁路建设目前已进入紧张的施工准备阶段。
铁道部根据我国铁路运输的现状，曾提出“七五”期间铁路建设“南攻衡广、北战大秦、中取华东”的战略决策。其中，又以“中取华东”为重点，集中1／5的投资来解决华东地区铁路运输能力严重不足的矛盾。
“七五”期间进行的华东地区铁路建设，包括5大系统：
——改造京沪线，强化南北第一通道，使之成为我国具有中等现代化的铁路干线。旅客列车将从目前的30对增加到55对，年货运能力从4500万吨增加到7000万吨，最高时速可达140公里。从北京到上海将由现在的17小时缩短到15小时，实现“朝发夕至”。
——开辟南北第二通道，即从河南商丘直达杭州。兴建商丘至阜阳、宣城至长兴两条新线，利用现有阜阳经合肥、芜湖到宣城以及长兴到杭州的老线，全长838公里。
——加快复线建设，疏通东西第一通道。目前，长江以南东西向的唯一通道沪杭线、浙赣线，“七五”期间将完成沪杭复线建设，浙赣复线建成400公里，并在杭州市郊四堡建成长达2800多米的钱塘江第二大桥。
——打通东西第二通道，即从武汉直达厦门。兴建湖北大冶到江西九江附近沙河街的新线，改造九江到南昌的老线，使华中地区的客货，经武汉、南昌，直达东南沿海的福州、厦门。
——改造鹰厦铁路，实现电气化。
与这些线路相配套，还将建设和改造徐州、上海、南京、杭州、鹰潭、芜湖等枢纽工程。
这些建设项目大部分集中在“七五”后3年完成。规模之大而时间之短，这在华东地区是前所未有的，在我国铁道建设史上也是罕见的。
目前，除在建的大冶至沙河街新线、上海和徐州枢纽正在加紧建设外，商丘至阜阳新线、钱塘江第二大桥、沪杭线和浙赣线复线工程已按实施方案的要求投入紧张的施工准备工作，可望在今年内动工。沪、浙、皖、苏、闽、赣等省市相继成立了铁路建设领导机构，并同沿线地方政府一起做好土地征用和居民搬迁工作，决心夺取“中取华东”的胜利。（附图片）
“七五”华东铁路建设示意图注：原有铁路线
新建铁路线许　涿绘图