在联邦德国大门口——法兰克福航空港一瞥 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

在联邦德国大门口
——法兰克福航空港一瞥
江建国文 蒋铎摄影
从中国直飞西德的人，大多要在这里——法兰克福航空港跨进西德的大门；每个初来的人恐怕也都会感到，这个“大门”实在太大了。
名实相符的“大门”
今春一个细雨迷蒙的日子，我有幸参加法兰克福市政府举办的“中国日”活动，在这个庞大的机场转悠了一天。法兰克福机场的高效率和出色的技术装备给人的印象是深刻的，但给我印象更深的是，它对促进西德经济发展所起的作用以及机场当局为促进经济流通，而不断完善机场功能的明确意识。
法兰克福，就人口来说，在西德只排第5位。但是，位于欧洲大陆中心这一优势确定了它作为交通枢纽的地位。从这里出发，乘飞机2小时内可抵达欧洲任何一个大都市；乘火车1小时内可抵达西德的47个城市；穿城而过的美因河与重要水路莱茵河相通，将来美因—多瑙运河开通后，又可与多瑙河相连；横贯欧洲东西和南北的两条高速公路在这里会合。法兰克福火车站每日吞吐旅客25万，名列欧洲第一。把西德通向世界的空中门户设在这里，真是恰当不过了。
1965年6月，正当西德经济起飞处于高潮时，机场新建筑正式动工。1972年5月众多的现代化设施落成后，法兰克福机场就奠定了“国门”的地位。
高效率“立体城市”
如今，就客运量来说，这个机场名列欧洲第2位，仅次于伦敦的希思罗机场。参观时，机场陪同人员介绍说，法国不大服气，争辩说巴黎才是欧洲第2。“不过他们是把‘戴高乐’和‘奥利’机场加在一起算的”。1985年这里吞吐旅客首次突破2000万，日均每天5.5万人，高峰时达8万人，每40秒起落一个架次。世界各大洲80多家航空公司有固定航班飞这里。
这样多的旅客要“吞”得下，“吐”得出。机场的设计就是从这点出发的。几种主要服务设施分成几层，相当方便。下了飞机要住旅馆、乘汽车或乘火车都不用迈出候机楼。地下第一层有电梯把你送到停车楼，驶出能停6000辆汽车的停车楼转几个小弯就上了高速公路；电梯把人送上一道天桥，径直进了旅馆大门。尤其值得称道的是机场和铁路合作的联运系统。火车站就在机场大楼的地下，从候机室乘几道扶梯下去就是站台，开往市中心火车总站的火车每10分钟一辆，每小时都有特快列车直达西德各大城市。此外，候机楼内银行、邮局、商店、饭馆、旅行社等设施100多家，吃穿用一应俱全，机场大楼本身就是一座繁华的立体城市。
现代化的设备必须辅之高效率的服务和严密的组织。法兰克福机场在这方面堪称一流。转机不超过45分钟，飞机降落后最多15分钟就能提取行李。我们参观了机场的行李分理仓库，只见上下左右都是纵横交错的传送带，全部由电子计算机自动控制。主人介绍说，传送带总长40公里，以每秒2.6米的速度不停地依照一定程序循环运行，每小时可处理行李1.1万件。如果飞机推迟起飞，计算机发出指令，行李就不停地在传送带上转，飞机起飞前再送出去。一位常旅行的外国旅客赞扬说，法兰克福机场是最有效率的机场。
机场的汉莎航空公司维修中心是世界最大的机窝，它长320米、宽100米、高34米，可容6架波音747栖身。这里每年平均维修131架飞机，由于维修人员素质好，职业训练水平高，许多外国航空公司乐意在这里维修。据介绍大修才一天半。6个工人正在一架波音747飞机机翼上下干活儿，更换发动机仅需要8个小时。
多功能“国际办公楼”
机场当局近年来大力促进货运业务发展。如今，该机场的货运量居欧洲第一，世界第二。1985年空运总量达100万吨，还不包括航空邮件11.4万吨。
面对已经取得的成绩，机场当局并不满足。考虑到每年进出机场的2000万人里有1270万是经济界人士，因此他们正在候机楼旁建设一座“机场中心”，与候机楼连成一体，以最先进的通讯和办公设备装备成国际经济界办公、陈列新商品、新技术、交换经济信息的场所。机场的官员介绍说，明年3月完工后，“机场中心”将成为一座“永恒的市场”，每年进出的2000万旅客和迎送的人们将便捷地在这里捕捉经济、技术进步的最新信息。他说，现在已有60％的楼面租出。他殷切邀请中国经济界也来机场一展宏图，并说：“我们已经决定，对中国实行优惠条件，头两年免收税金。”
牵住交通这个牛鼻子，经济就全盘活了起来。法兰克福航空港犹如一个心脏起搏器，刺激法兰克福地区向四面八方搏出血液，滋养着西德的经济。现在法兰克福一带的莱茵—美因地区集中着370家银行，3000家外国公司，3万个国内企业，每年都有许多大型国际博览会在这里举行，是西德名符其实的金融中心和“经济首都”。这一切无疑会给我们不少有益的启示。（附图片）