台湾海峡成为连接南北海域的“黄金水道” “海上铁路”货运量连年超过京广路 广州海运局将继续扩大运力增加货运量 [复制链接]

第1版(要闻)
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台湾海峡成为连接南北海域的“黄金水道”
“海上铁路”货运量连年超过京广路
广州海运局将继续扩大运力增加货运量
本报讯　一度是航行禁区的台湾海峡，现在已成为连接南北海域的“黄金水道”。航运界人士透露，目前通过台湾海峡的客货轮船，平均每月有90多艘。去年，通过台湾海峡的货运量达1600多万吨，连续第三年超过京广铁路。
开辟南北海上通道是我国航运职工的宿愿，但在建国后30年间，由于台湾海峡局势不稳，大陆轮船不能穿越，只得取道菲律宾和日本近海，绕道而行，代价极高。1979年，在国家统一部署下，广州海运局的一艘货轮首先冲破禁区，由南向北通过海峡，从此结束了南海与东海、黄海、渤海隔绝的历史，使我国18000公里海岸线畅通无阻。1982年，该局又开辟了客运航线，旅客在大连、青岛、上海与广州之间的航行途中，可观赏到台湾海峡的壮丽风光。
一位在这条航线上航行多年的船长向记者介绍，台湾海峡全长270多海里，需航行十几个小时。在南北航线靠大陆一侧，分布着一些由台湾当局管辖的岛屿，台湾船只经常往来其间。每次大陆与台湾轮船相遇，双方都主动避让，通航8年来，从未发生过摩擦。
海上货运特别适用于输送那些运距长、批量大的货物，在铁路运力紧张的情况下，优越性尤其明显。南北航线开通后，运量直线上升，已成为广东和香港、澳门地区的一条重要经济命脉。目前这些地区需要的石油、煤炭、粮食等大宗货物，相当一部分是从海路运输而来；而当地生产的矿石、糖、橡胶等产品，则通过台湾海峡源源运往北方。这条航线的主要经营者广州海运局表示，他们将继续扩大运力，增加货运量，使台湾海峡在南北物资、商品交流中发挥出更大作用。