靠改革带来高速和节约 京石公路北京段工程快又省 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

靠改革带来高速和节约
京石公路北京段工程快又省
本报讯　记者武培真报道：一段可容4至6股车道，时速百公里的车子毫无颠簸之感，被称为京津冀最佳的公路，在北京西南郊已完成95％的工程量。
这段位于京广深（圳）干道最北端的京石公路，路基路面已告竣工，目前正紧张地安装路中防撞隔离墙和两侧钢板护栏等设施。
日通车能力可达5万辆的这段快速公路，仅一二期工程的14公里路段，就建跨河大桥、立交桥和人车通行的涵洞近30座。为避免公路频繁开挖，施工中把所有电缆和管线一次埋入地下。还修建了一系列行车港湾和一系列服务管理设施。如此复杂而又大型的工程，原计划到1989年底完工，而实际上今年国庆节即可通车，节约工时一半以上。工程资金消耗大幅度下降，仅第二期主体工程，就节约800万元。辅助工程和一期工程都有大量节约。
“谁能干，就让谁干。”工程指挥部克服以往把利多影响大的好活全留给本部门施工队的保护主义，选择了交通部、铁道部、北京、天津、石家庄等部门和地区的最优施工队组成建设队伍。
从公司至班组和个人层层责权利挂钩。企业和部门之间，一律推行百元产值工资含量经营承包责任制。有些工程还实行单项承包。由于多劳多得，各工程队竞相多揽活、快干活，建设速度加快。
不称职者，“请”出领导岗位；多余干部，下放基层；领导干部改变过去“坐车转转、下车看看”的一般化工作方法。有的公司将科室干部精简一半。许多领导干部成天在第一线现场办公，解决生产和职工中的问题，大大提高了工效。
节约也是靠改革。一期工程实行概算包干，超额不补，节约归己，避免了以往修路“预算超概算、决算超预算”的浪费现象。（附图片）
本报记者　徐建中摄