迈向2000年的西欧铁路 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：联邦德国通讯

　　迈向2000年的西欧铁路
　　本报记者　江建国
在当今的西欧，从奥斯陆到马德里，从格拉斯哥到那不勒斯，火车正在努力追赶时代的速度，重新焕发出新技术时代的风采。
西欧最早成功的例子是法国。1983年巴黎至里昂时速260公里的高速火车正式通车。两市相距500多公里，2小时就到了，半天可以跑一个来回。在法国成功例证的鼓舞下，西欧各国纷纷新建或改建铁路，迎接火车的高速时代。意大利罗马至佛罗伦萨的高速铁路线将于1989年竣工；都灵至威尼斯、罗马至那不勒斯的线路正在改建；西德汉诺威至维尔茨堡和曼海姆至斯图加特的两段新线将于1990年初建成，按计划，到90年代末，仅高速铁路线就将达2000公里。西班牙每年计划对此投资20亿马克；奥地利正考虑改建维也纳经林茨至萨尔茨堡的铁路；英国不建新线，但通过改造旧线，使高速火车从伦敦快速北上，直达格拉斯哥、爱丁堡；瑞典计划从斯德哥尔摩到马尔莫、哥德堡兴建高速线；幅员不大的瑞士，也在实施一项雄心勃勃的名为“铁路2000”的计划。一马当先的法国继续走在前列，巴黎至波尔多和南特新线正在施工，通北部里尔的新线正在设计，而且考虑把巴黎至里昂线延伸到南部港口城市马赛。到1995年，法国将拥有一个出色的高速铁路网。
此外，西欧各国正在探讨西欧高速连网铁路的计划。由法国西德专家组成的工作组，受欧洲共同体12国及奥地利和瑞士的委托，已进行了两年的可行性研究。设想中的西欧高速铁路网核心是巴黎—布鲁塞尔—科隆，很可能再延伸到阿姆斯特丹。英法海峡隧道工程竣工后，高速铁路也将跨越天堑。
铁路在西欧的复兴是石油市场动荡和环境保护的要求促成的。1973年，国际市场上第一次石油危机使西欧看到，飞机、汽车的“血液”可能干涸，虽然事实上并没有出现这种情况，但石油价格上涨同样促使人们转向更经济的运输工具；当今西欧环境保护的呼声日高，汽车过多不仅降低了汽车的速度，而且废气污染环境。新的形势给古老的火车带来了又一个春天。
事实证明，火车只要提高速度，完全可以“顶”一下飞机和汽车。巴黎—里昂高速火车通车的第一天就开始赢利，旅客比通车前该线普通火车增加一半，据说一举争得了两地间一半的飞机旅客。据调查，一旦该线从里昂延至马赛，还可再增加57％的旅客。西德调查认为，高速火车通车后旅客至少增加1／3。
各国目前计划中的高速火车时速至少200公里以上。新的要求推动了高技术的研究和应用。在这方面，西德走在前头，西德研制的高速电动机车头，使用三相交流技术，消耗的电力可以投入再循环，实际可以做到电力无损耗，驾驶操纵系统使用微型电子计算机，刹车使用涡流刹车技术。
2000年的西欧，将是一个由高速铁路网连接的大陆，快速火车将把西欧连接得更紧密，进一步推动西欧经济的发展。（附图片）
上图中，左为西德高速火车ICE，右为法国高速火车TGV。左图为旅客在火车上与亲朋打电话。自1980年6月以来，西德的特快列车上几乎全部装备了自拨投币式电话。据统计，去年列车上通话达65万次。
西德联邦铁路局供稿