东进序曲——北京地铁折返线工程纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

东进序曲
——北京地铁折返线工程纪实
雷风行
一座崭新的地下隧道，悄然出现在京城繁华的西长安街复兴门地下十多米深处。
1987年12月15日，由铁道部隧道工程局担负施工的北京复兴门地铁折返线工程，经过一年多的日夜鏖战，终于建成交付运营。
这是建设者们在城市的浅埋砂卵石中采用暗挖法施工的重大突破，它标志着我国地铁建设已达到国际水平！
隧道局的挑战
从1965年起，经过20年奋斗，北京建设了两条地下铁道。一条是从苹果园到北京站的一期地铁，每天运送乘客50多万人，处于“超饱和”状态；另一条是从复兴门经西直门、东直门到建国门的二期地铁，由于它不能与一期工程的北京站等连接起来成环运行，每天只运送四五万乘客，处于“吃不饱”状态。1985年，北京地铁公司提出先修复兴门358米折返线，早日把二期工程环起来。
有人提议用盾构法施工。这无疑是安全可靠的，但建造盾构的周期长，投资大，而且不适于折返线变化多的断面。
有人提议用矿山法施工。京西矿务局、抚顺矿务局来人研究过，采用矿山法工期至少要两年半。
北京市一家公司提出了稳妥的然而是落后的明挖方案：计划在复兴门的西长安街上，开挖400米长、18米宽、20米深的大沟。按这一方案，迎宾大道的路面将被破坏，六道汽车线将改成四道汽车线，不少树木、绿地将被毁坏；按这一方案，将耗资3700万元，北京市有关部门于1986年初基本审定了明挖方案。
就在这关键时刻，忽然异军突起，半路上杀出一支人马。在离京城不远的延庆县深山里，正担负大秦铁路重点工程军都山隧道施工的铁道部隧道局，亮出了底牌：隧道局采用暗挖法，不影响市容交通，只要一半投资，而且工期还可缩短。
4月，国务院副总理李鹏与国务委员宋平相继视察大秦铁路军都山隧道，两位领导人对隧道局这支专业施工队伍的现代化技术水平与设备相当赞赏。不久，北京市计委转达了国家计委的指示，要求地铁折返线实行公开招标。
隧道局与北京市一家公司各自拿出了自己的设计施工方案。优势转向了隧道局。但是，外地施工部门要想夺京城“坐地户”的饭碗，也并非一件容易事。有人找市领导求情，“肥水不能外流”，要求对本市基建队伍采取“保护政策”。但改革是不会保护落后的。6月初，北京市计委、建委、市政管理委员会三家联合拍板：折返线工程交隧道局干。经过几个月的竞争较量，隧道局终于夺标，打进了强手如林的北京市建筑市场。
这里施工静悄悄
1986年8月15日，北京地铁折返线工程正式开工了。不少市民兴致勃勃地来到复兴门，想观看折返线的施工。可是奇怪，复兴门立交桥四周，既看不到拆迁的工地，也不见施工的人群，西长安街上车辆行人照常来往。原来隧道局仅在北京长途电话局西侧打了口18米深的竖井，突破一点，向两端开挖，施工全在长安街地下进行。
地层开挖后，发现地质之破碎，比勘察设计时估计的还坏：这里地处永定河冲积扇的中部，洞身通过的地层，拱部为粉细砂层，边墙为砾砂层，松散，自稳性很差。打隧道的人是吃硬不吃软，石质硬好打，遇上松散的砂层最容易发生塌方。城市修地铁还不同于深山打隧道，此处位于京城最繁华的长安街下，隧道顶部离长安街路面仅10米左右，地面上车水马龙，每天过往的机动车达5万多辆，倘若稍有不慎，发生塌方，其后果将不堪设想。
隧道局的建设者们深知面前的风险，隧道局集中局里的技术精华，实行设计、施工、科研三结合，经过一段探索，将国外新奥法施工原理、将铁路隧道施工工艺用于城市地铁建设，摸索出一套科学而又严格的施工工艺。
开挖中除防止塌方外，还要确保不沉。长安街地下管网密布，按国家技术规定，地表下沉不得超过30毫米，否则将危及地面高层建筑物，压迫地下管道变形。可是，大断面的开挖掘进，势必波及原有的地层结构。今年7月份，当他们开挖到S18地断时，测出地表下沉36毫米，超过规定范围。面对这一新情况，隧道局钱焕奎局长亲自主持会议，提出方案，采取背面注浆，解决了地表下沉问题。施工中，地下密布的几十条管道线路完好无损。
山高自有客行路，水深自有渡船人。10个月过去了，隧道局采用“浅埋暗挖法”在砂卵石中施工，取得了巨大成功，安全挖进隧道350多米，折返线主体工程已基本完成。1987年8月24日，国家科委委托北京市科委与铁道部科技局，在北京召开了“北京地铁浅埋暗挖施工技术鉴定会”。来自全国各地的29名专家、教授共同认为，折返线工程进展顺利，质量较好，安全可靠，这项技术达到了国际先进水平。会上，浅埋暗挖法正式通过了国家级技术鉴定。
在隧道局与北京市地铁公司的通力协作下，折返线胜利建成了。多少个日日夜夜，隧道局的建设者们默默付出了多少汗水和心血！尤其是担负施工任务的隧道局二处五队的400多名工人，从今年3月到年底，他们没休过一个星期天。到北京一年多，不少人还没去过故宫、颐和园……这支曾转战在成昆线、湘黔线、衡广复线上战功累累的队伍，又一次用出色的劳动证明了他们的智慧和力量！
坚冰已打破，航线已开通。折返线建成后，隧道局又承担了复兴门到西单的900米地铁新线修建任务。他们将同北京市其它建筑单位一起，推动北京地铁东进！再东进！