布加勒斯特的“地下长廊”周荣子 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：

布加勒斯特的“地下长廊”
周荣子　张汉文
在同一些布加勒斯特人交谈时，一提到这里新建的地铁，他们就会眉飞色舞，喜笑颜开。
几年前，布加勒斯特的公共交通基本是正常的。但是流经市中心的登博维察河的治理工程在1984年全面开工后，河流两岸成了大工地，一些公共汽车和有轨、无轨电车被迫停驶，全市的公共交通受到很大干扰，人们多么盼望新地铁早日通车啊！
地铁建设者没有辜负大家的期望，终于在去年10月使地铁南北干线全部通车了。罗马尼亚共产党总书记、共和国总统齐奥塞斯库和埃列娜·齐奥塞斯库出席了通车仪式并乘坐了第一趟车。
不久前，记者在北部市区的“奥·伏拉伊库”地铁站走进这条“地下长廊”。从地面通往地下站台的过道相当宽，能并排行走7、8个人，坡度也不陡。这里的四壁以及站台顶部和两侧墙壁均用乳白色或浅灰色的大理石镶成，不到10分钟列车就送我们到目的地——市中心的“统一广场”站。据说这是目前已建成的最大地铁站。它宽敞明亮，设计新颖，浅灰色的大理石和花岗岩把墙壁和地面装修得格外素雅。站两侧的跨度相当大，这使它酷似一座大宫殿，东西南北两条地铁线在这里交叉穿过。东西干线在上，南北干线在下。因此这里两个站台一个在上，一个在下，但它们不在同一个垂直线上，两站相隔数十米，乘客转车时不必出站即可。
布加勒斯特地铁票价低廉，不管坐多少站，乘一辆车只花一个列伊。地铁站的设置都经过周密考虑和安排，有的与住宅区中心相通，也有的把工厂企业、商业中心和火车站连在一起。因此布加勒斯特居民都喜欢乘地铁，特别是在风雪交加的冬季，人们即使有私人小汽车也不开，却愿乘地铁上班。
早些时候，记者曾参观过设在市中心的地铁行车调度中心。布加勒斯特地铁联运公司副经理乌德里什特接待了我们。这是一个身材高大、笑容可掬的中年男子。他说，从1979年第一条地铁线正式投入客运至今，布加勒斯特的地铁线路已由1条增至4条，车站由最初的8个增加到24个。运行总长度也由原来的8公里延长为49.2公里，目前还有一条新的地铁线正在布加勒斯特北部市区建设中，它从火车站起穿过市中心的“胜利”广场与东北部市区相连。新线13公里，设有9个站，预计1989年底建成。
罗马尼亚从1975年下半年起开始兴建地铁，布加勒斯特地下水位高，砂土较多，地面建筑物又十分密集，这给地铁建设带来很大困难。而且布加勒斯特是地震区，1977年这里曾发生过较强烈地震。建造8公里长的第一期工程，施工单位使用了从上大开挖的办法。进入市中心区后，就改用暗挖法施工。这维护了市容和街上的正常交通秩序，施工进度也不断加快了。第一段8公里地铁建了近4年，可现在一年就建7—9公里。
谈话间，我们进入地铁调度室。这里的两个椭圆形大厅里安置有电子设备，承担对整个地铁线的遥控和指挥。工作人员通过墙上的各种仪表可以了解地铁运行情况。大厅两侧的墙壁上还架设电视机，通过电视屏幕可以看到各个地铁站乘客流动情况。乌德里什特告诉我们，布加勒斯特地铁完全是罗马尼亚人自行设计和建造的，地铁所用的各种设备、车辆和整个电子、电气操纵系统也完全是自行设计和制造的。他还说，布加勒斯特市现在有200万居民，每天客运量达400万人次，而地铁已承受了全市客运量的1／4。现在，公共交通的紧张程度已有所缓和。
看到这位中年工程师谈到这里时脸上流露的得意神情，我们钦佩罗马尼亚人民的智慧和力量。