西欧航空业涉足东南亚 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：经济札记

西欧航空业涉足东南亚
蒋千红
据美国《国际先驱论坛报》报道，最近，西欧一些主要的宇航工业公司纷纷前往东南亚地区。英国航空与航天公司正同印尼的一家公司谈判，在当地生产旋风式战斗机和鹰式200型攻击—拦截机的零部件，并愿在设计和制造印尼新一代卫星的事业中提供合作。意大利的奥格斯塔公司准备为新加坡飞机工业集团设计并与之合作生产一种更有力量的S—211型喷气式教练机，产品将在亚太地区进行销售。新加坡上月还宣布，它正在向西德购买6艘武装护航舰的设计图纸，价值3亿余美元。
西欧国家涉足东南亚地区，远在美、日之后。欧洲共同体与东盟的经济合作协定直至1980年才正式签署。而在进行私人直接投资和转移传统工业方面，西欧一直持保守观望态度。现在西欧一反常态，在航空工业方面积极向东南亚投资，这一举动既有远虑，也有近忧。
推动这一合作的直接原因，是国际航空航天工业竞争异常激烈，在新技术革命和产业结构调整中起步较晚的西欧在竞争中处于相对不利地位。据报道，法国有名的马赛尔·达索—布雷盖飞机制造公司去年利润下降了90％以上。在销售商用喷气式飞机和给西欧“空中客车”飞机公司制造机翼方面，英国航空与航天公司的亏损也越来越大。
还有更大的背景。1988年，西欧整个外贸的前景不容乐观。西欧国家的出口收入约占到国民生产总值的1／3左右，美元下跌使西欧的制成品出口受到了严重削弱。同时，由于日元对美元大幅度升值，日本向美国出口的部分产品又涌入西欧市场，再加上亚洲“四小”的产品也攻势凌厉，这就逼得它必须向外部寻找出路。
就飞机和宇航工业来说，办法之一是为了占领市场，继续采取压价倾销的方针，损失由政府的补贴来填补。靠了补贴，西欧的“空中客车”才能在削价30％出售的情况下依然维持生产。然而，这种蚀本买卖究竟还要做多久，它的竞争对手能在多大程度上容忍这一做法，都令西欧一些国家惴惴不安。
在东南亚，却有着曙光一线。亚洲的新兴工业国家和地区拥有廉价和训练有素的劳动力，有良好的投资环境，在这里搞投资建厂、合资、合作经营，不仅会使产品在世界市场上具有竞争力，而且有助于分散因汇率波动带来的风险，同时，又加强了西欧对东南亚和东亚——这一充满生机和活力的地区的渗透。由于东南亚国家在发展经济的过程中正需要西欧的先进技术，并寻求使外部经济关系多元化，因而，双方的合作也就
顺理成章。当然，这种合作还处于初始阶段，今后合作的程度还要由多种因素决定。