敢于争雄夺冠的人——广州铁路局局长杨其华 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：企业家画廊

　　敢于争雄夺冠的人
——广州铁路局局长杨其华
　　本报记者　刘国胜
现年58岁的杨其华，历来有一股争雄夺冠的劲头，在各项改革中，他总是走在前头。
1982年，他主动向铁道部请战：要求在改革中先走一步。他提出创办第一个自主经营、自负盈亏的广深铁路公司。不要国家一分钱，不到3年，就修通投资5.8亿元的广深复线，上缴国家税金1.56亿元，人均创利比全路高出6.9倍，被誉为“广深模式”。1985年，他又把广州火车站改造成为旅客提供吃、住、购、玩全面服务的全国第一家多功能车站，受到中央领导同志的肯定，并在全国推广。去年，他带着10亿元的缺口，在全国12个铁路局中又是第一个实行全面大包干，并夺得首战全胜……
然而，正是因为这样，他遇到的阻力和麻烦也最多，但是他全然不顾。
杨其华生于东北哈尔滨，1948年随铁路大军南下，留在广州工作至今。1978年他出任广州局局长，是现职局长中年岁最大的一位，也是当局长时间最长的一个。尽管他长期生活在南方，他却仍然保持着一个东北人所固有的粗犷性格和胆魄，同时兼有广州人聪颖过细的气质。
他所管辖的京广线衡广间运输能力一度极为紧张，坪石口成了全国铁路“卡脖子”的限制口。1981年万里同志亲临视察，提出集资4亿元，用3年时间改造，提高年运输能力200万吨。但是由于国家资金困难，未能实施。杨其华则别出心裁，冒着很大风险亲自组织超吨试验，并用企业自有资金搞“短、平、快”改造项目，结果，从1982年起，坪石口接入量每年增加100万吨。万里夸奖说：“真了不起！”
1986年，衡广复线工程全面铺开，按常规要减少运输能力200万吨。而杨其华大胆采用跟踪爆破、一处抽线多处施工等办法，使衡广复线运输、施工两不误，不但没有减少运量，当年反而增加运输能力196万吨，第二年又增112万吨。杨其华把打通坪石口的经验运用到全局各个区段，1987年完成的客货周转量，相当于1980年的两个广州局。“六五”期间，广州局的综合经济效益居全路各路局之首。去年底，铁道部派人到广州通过民意测验考察局领导班子，杨其华获最高信任分数：96.8分。
杨其华在铁路部门干了大半辈子，繁忙紧张的领导工作占去了他的大部分业余时间。平素，只有回到家里见到他那刚满6岁的孙女小丁丁，才成了他业余唯一乐趣。有时，外孙、孙子和小孙女排着队轮番敲打他的大肚皮，他笑着，感到无与伦比的快活。
杨其华本来是个颇有人情味的企业家。然而，铁路工作容不得半点疏忽大意，“事故就是命令”，他的神经经常处于高度紧张状态，他必须常备不懈。因为他知道：谁也不可能是“常胜将军”。
那么，又是什么力量使他能够一直保持他那种争雄夺冠的工作劲头呢？
是时代，改革的时代。（附图片）