提高公路等级 整治通航河道 安徽水陆并举大力办交通 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

提高公路等级 整治通航河道
安徽水陆并举大力办交通
本报讯 记者鹿舫报道：随着数百座巨大的桥涵相继兴建和那26米宽、碾压成型的路基从地平线上突起，合肥至皖苏交界处西葛的高等级公路初见雏形。安徽省交通厅厅长王清华日前告诉记者：“从合肥到南京，乘火车要8个小时，而有了这条全长110公里的高等级公路，今后乘汽车只要一个半小时了。”
1985年安徽省交通厅开始制订以促进运输业协调发展为目的的总体布局规划。各方面的专家、学者经过深入调查，反复探讨，描绘出了安徽本世纪内交通基础设施建设的宏伟蓝图。他们在提出《安徽交通发展战略》时贯穿着这样一种思想：往远处看，交通基础设施建设要放眼海外，水陆并举。“七五”期间要抓拓宽、改造公路，提高公路的等级；整治河道，兴建复航船闸和港口。
安徽沿江一线是我国沿海和内地过渡地带，在发展外向型经济中有承东启西的作用。可是，安徽沿江四个市——安庆、铜陵、芜湖、马鞍山的市区一年工农业总产值加在一起，比江苏省无锡一个市的还少20多亿元。而造成这么大的差距的一个原因，又显然是安徽沿江地带港、航建设欠帐太多。长江现有运量1.3亿多吨，而安徽才只有2000多万吨。近三年来，安徽省有关部门抓紧大办交通，全省共疏浚航道2700多公里，新建和改造的码头、港口有安庆五里庙、芜湖朱家桥、巢湖官圩等13处。1986年全省航运系统的货运量和货运周转量分别比1985年增长3.8％和14.1％；1987年全省港口吞吐量和航运系统的货运周转量又分别比1986年增长2％和5.6％。安徽省在公路建设中，不搞花架子，不到处铺摊子，而是用中央、地方共同集资，实行“民办公助，民工建勤”，搞以工代赈等实打实的办法保重点工程。合肥至西葛的高等级公路，省交通厅按施工顺序进行工程量分割，采取分期、分段和分项单价招标，不仅保证了质量，而且降低了造价。仅巢湖境内的一段5公里的公路，就比原计划少占耕地20多亩，节约投资10多万元。