“七·三事件”之谜 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：美国通讯

“七·三事件”之谜
本报记者　张允文
7月3日美国战舰“文森斯”号击落伊朗客机后的两天，舆论界四处探问事情真相，而白宫、五角大楼和国务院官员的答复却十分有限。
今天白宫发言人透露，当美国军方领导人确认击落了被误认为F—14战斗机的伊朗客机后不久，里根就向伊朗政府发出了“深感遗憾”的外交照会，说明这是事故。里根总统今天也向记者表示，他已向伊朗道了歉，至于向遇难者家属赔偿之事尚“有待讨论”。里根认为，事件已经过去。7月4日，首都华盛顿欢度国庆活动照常进行，但据白宫官员表示，政府正在集中精力做两件事：一是对事件进行全面调查，二是防备伊朗的报复。
以海军上将福加蒂为首的6人调查小组即将于7月6日到达巴林展开全面调查。福加蒂曾任“新泽西”号战舰舰长，是负责美国海军在海湾活动的中央司令部指挥官。他此行的任务是：分析电脑数据与电讯记录，向“文森斯”号舰长和舰上有关人员调查，搜集证据。预定完成任务的时间是两周。
近日来，各种渠道断断续续地透露了不少细节，同7月3日参谋长联席会议主席克劳在记者招待会上所介绍的情况相矛盾。综合美国舆论和各方专家的种种质疑，“七·三事件”目前仍是个有待解开的谜。
——舰上备有民用客机航班指南，舰长也确实看过航班资料，为什么舰长不知道那架伊朗客机正在进行例行的飞行？
——据五角大楼的说法，“文森斯”号发射导弹前在雷达显示器上发现那架伊朗客机正在下降，离海面约9000英尺，因此断定该机对“文森斯”号“怀有敌意”，但是，为什么就在同一地区活动的护卫舰“赛兹”号却发现该客机是在上升，离海面为1.26万英尺？
——伊朗客机是法国制造的“空中客车”，装备有询问机，能自动答复地面控制塔或舰只的雷达询问，其传回的信号能表明其“身份”。但据报道，“文森斯”号收到了军用频率的信号，而“赛兹”号则收到了民用频率的信号。一架飞机发出了军用机和民用机两种不同频率的信号，作何解释？
——五角大楼官员说，伊朗客机偏离了“商用飞机的飞行走廊”，但今天国会领导人根据国防部的情况介绍说，伊朗客机当时并未偏离“商用飞机走廊”。
——克劳在前天说，“文森斯”号还根据一些保密的雷达信息断定逼近的飞机是F—14战斗机。那么这种保密的是什么信息？
——美国军方追踪海湾地区民用客机航班的程序是怎样的？这种程序是否完备？
——人们不解的中心问题是：以最先进的三向雷达电脑，大批显示器组成的超级信息中心，怎么会无法辨别大型客机和战斗机？
据提前出版的7月6日《华盛顿邮报》还报道说，一些不愿披露姓名的海军战斗机的老驾驶员认为，F—14战斗机不可能对“文森斯”号那样的战舰构成威胁。他们中间的一些F—14战斗机驾驶员说，F—14战斗机装备的空对空导弹和20毫米口径火炮在9000英尺的高度对9英里外的军舰不会构成致命威胁，是“文森斯”号作出了“过分的反应”。他们还说，F—14战斗机并不是用来攻击海上、陆上目标的，而是空中作战用的。如果当时真是F—14战斗机对美国战舰发动攻击，那是反常的。“文森斯”号可以“轻易地把它当午餐吃掉”。人们在拭目以待，两周后，6人调查小组能否解开上述种种疑团。
在技术上调查的同时，也许对美国海湾政策的审查也将随之展开。迄今，里根总统一再表示，美国的海湾政策不变。但是最近一份参议院的调查报告已经提出“美国正严重地冒着被卷入海湾战争的危险”。这份报告说：“这种政策只是出于挽回在伊朗事件中失去信誉的短期欲望，而不是出于对美国的长期利益和目标的仔细估价。越来越多的证据表明，海湾的航行现在比美国海军开始集结以前更为不安全了。”一些分析家早就说过，美国在狭窄的海湾集结如此多的舰只是“自找麻烦”。不管军方调查结果如何，即将开始的国会听证会必将重新审议美国的现行海湾政策。
（本报华盛顿7月5日电）