京沪线摆脱运输紧张迫在眉睫 专家论证现代化改造可行方案 [复制链接]

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京沪线摆脱运输紧张迫在眉睫 专家论证现代化改造可行方案
新华社北京7月24日电 （记者孟祥杰）京沪铁路如何摆脱客货运输紧张的困境？铁道部有关专家经过两年多的调查论证，最近提出一个以牵引动力改造和全线管理自动化的方案，可望疏通这条梗阻的运输大动脉。
统计资料表明，京沪铁路目前已成为全国第一热线。线路全长1462公里，拥有北京、天津、济南、徐州、南京、上海6个大枢纽，以及4个区段站和190多个中间站。目前全线平均货运密度已达到5800多万吨，是全铁路平均货运密度的3.6倍；客运密度达到2600万人，平均超员30％至50％。即使如此，仍远远不能满足需要。
专家们认为，京沪铁路目前最使人头疼的问题是牵引动力的现状。这条铁路上旅客列车全部为内燃牵引，货物列车有内燃机车和蒸汽机车两种，而电气化的方向尚未落实。其次，电子计算机用于运营管理还未形成应有的能力，没有一个车站、一个段线路够得上现代化水平。
专家们通过电力、内燃牵引运输能力的分析和电力、内燃牵引经济效果的分析等，提出京沪铁路需要6个方面的现代化：“七五”期间在全线实现内燃牵引的基础上，逐段实现电气化；客货车辆大型化；轨道结构重型化；车站作业现代化；通信信号现代化和运营管理现代化。以上各项工程完成后，全线货运能力将超过6000万吨，客运能力提高30％以上。
这个方案的投资效益怎样呢？专家们算了一笔细帐。综合全线动力牵引更新、新轨道铺设、通信信号改造等有关实施项目，现代化改造方案投资约16亿多元。各方面精打细算，可望用五年时间全部偿还。
不久前国家有关部门对京沪铁路的这个现代化改造方案进行了评审，认为它符合我国的国情和路情，是切实可行的。