长江水运运力浪费太大 [复制链接]

第5版(读者来信)
专栏：毖后录

长江水运运力浪费太大
由于长江沿线港航间的管理、协调与运行机制上的原因，大量油驳被迫停泊待令，时间最长的达480多小时。今年1月至3月，长江上成品油驳的营运率为97.45％，但航行率仅为21.64％，由此可见运力的浪费程度。
我公司的油船运力占公司总运力的4.7％，可谓运力短缺。在油运旺季中，所有的油驳按理应该加紧投入营运，可大部分油驳在油运旺季平均停泊时间竟达170多小时。
长江上其他货运情况也不好。今年1月至3月，武汉轮船公司驳船运输营运率为95.32％，航行率为23.41％。武汉轮船公司有美国进口和国产的12艘千吨级分节驳在武汉停靠两年之久。这12艘分节驳固定资产近千万元，停靠两年，造成的浪费无疑是巨大的。
上述情况不仅导致了运力的浪费，而且还产生如下不利后果：上千吨易燃、易爆的成品油集聚于油驳上，长时间停泊，无疑给长江沿线增加了极不安全的因素；成品油是极易挥发的物质，长时间停泊会加大自然挥发损耗；造成能源积压，导致大量资金积压，影响了流动资金周转率；由于停泊时间长，轮船公司要多缴停泊、移泊、保险、港航等各种费用，加重了企业负担，提高了运输成本。
武汉长江轮船公司
武华江