两伊停火后的苏伊士运河 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：埃及通讯

两伊停火后的苏伊士运河
本报记者 林皎明
两伊20日凌晨3时全面停火的喜讯，使远在千里之外苏伊士运河管理局总部忙碌起来。正如各国商界人士在硝烟尚未全部散尽便云集巴格达和德黑兰的五星旅馆一样，苏伊士运河董事会也在紧急筹划如何借两伊重建、油路重新畅通之机，分得一份“和平的果实”。
在世界经济活动日趋全球化的今天，一国经济的成败得失，很大程度上取决于能否及时利用周围经济形势的变化及其参与水平。苏伊士运河管理局局长阿扎特·阿迪尔早在两伊酣战后期便准备面对停火后即将重新活跃起来的中东市场。这不仅是为了在两伊战后的重建项目中也一显身手，而且着眼于两伊停火所形成的中东海运市场。
运河当局的初步预测是相当乐观的。两伊停火后，首先出现的是油运业的复苏。西欧与海湾之间的石油主动脉将恢复畅通，这是因为伊朗原油恢复海运出口，苏伊士运河系必经之道。而且，伊拉克也将改变其在战争期间由陆路通过土耳其出口原油的方式，恢复海运出口。何况，两伊为筹集重建资金，一般估计在短期内就会提高产油量。停火数小时后，伊拉克的第一艘油轮已驶出霍尔木兹海峡。据报道，伊拉克现日产原油大约有270万桶，在12个月内有可能迅速上升到380万桶。伊朗也正以“极限速度”修复产油及输油设施。伊朗由欧佩克分配的产油份额为日产237万桶，如果以目前油价计算，年内可获90亿美元外汇。通航税的大幅度增加，是埃及目前最有把握的直接收益之一。
其二，苏伊士运河公司有足够的竞争力，承包在海湾战争中击伤的中小船只的修复业务和部分航道疏通工程。董事会预计，有关这两项业务，埃及能在海湾阿拉伯国家占领一份市场。
据报道，海湾航运保险费已大幅度下降。苏伊士运河公司为招揽更多的过往航船，现已拟定降低通航税收，参与两伊停火后原油运输的激烈竞争。现在的问题是，在可能出现的原油价格继续下跌时，取道苏伊士运河的欧亚油运费用，要略低于绕道非洲好望角的海运支付金额，否则将导致过往船只的减少。目前，一艘8.5万吨级的油轮过河，约付20万美元。下调多少为宜，是专家们反复核算的课题。
从总体上看，苏伊士运河在东西方海运业务中原本就占有优势。且不说航程一般缩短17％到66％不等，节约燃料在50％至70％之间。仅在两伊重建中，这条欧亚“捷径”，更是无法取代的。今日的苏伊士运河，经过不断拓宽加深，管理手段日益现代化，已经基本能适应国际海运业的发展水平。现在，满载15万吨、空载50万吨的“庞然大物”，可以顺顺当当过河西去。今年6月16日，51.6万吨位的“阿斯瓦亚特兰大”号油轮通航成功，显示出苏伊士运河惊人的通航能力。据运河管理局长报告，苏伊士运河国有化以来，已经为埃及创下140亿美元的外汇收入。
两伊刚告停火，中东市场的“争夺战”已拉开序幕。来自运河管理局的报告显示这种打破国家界限、地区界限的经济活动在逐渐频繁。1987年，苏伊士运河通过船只17384艘次。今年头6个月，已经通过船只10577艘次。7月份仅一个月，1548艘船通过苏伊士运河，总吨位达3000多万吨。据比较保守的估计，埃及今年的运河收益将达13亿美元，创有史以来的最高纪录。运河管理局的经理和专家们及早运筹帷幄，是会在这场“和平竞争”中为埃及赢得红利的。
（本报开罗8月23日电）