能消化的“胃”——访哈尔滨客车厂 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

原材料涨价，市场萎缩，全国近百家客车厂产品压库，利润下降，可是这家客车厂却有一批批等着购车的顾客。这是为什么呢？因为他们有一副——
能消化的“胃”
——访哈尔滨客车厂
齐迎春　祁林
原材料涨价，市场萎缩，一“松”一“紧”将一些企业逼上了“绝路”。
以生产“中国哈尔滨”客车而闻名的哈尔滨公共交通客车厂（简称“哈客”），今年面临的形势尤为险峻：钢材价格每吨已从千元涨到3900元；木材价格上涨1倍；底盘、玻璃、油漆……无不涨价。但从去年年初，大客车被列为限制社会集团购买的9种商品之一以后，销售一下由热变冷。仅黑龙江省，今年原打算买400辆，现在被压成23辆。这种局面使全国近百家客车企业产品积压，利润下降。“哈客”情况又怎样呢？
“强人”欢迎“强人”时代
在“哈客”我们看到的景象是：库存是零！来自四面八方的买主，手持批件坐等在厂里，眼巴巴地盯着总装出来的每一辆车，宁可等上半个月，也要买“哈客”。尽管国内客车市场萎缩，“哈客”却自行设计、自行安装了一条具有80年代先进水平、全国第一流的客车流水总装线，生产规模已接近国外最大的客车生产厂家。今年实现利润，有把握超过去年的560万元……
“经营企业如同打仗，要善于转败为胜。”身材高大，性情豪爽的东北大汉，43岁的厂长佟绍斌，在工厂刚刚通过国家二级企业鉴定，他本人连获全国首届“经济改革人才奖”、哈尔滨第二届厂长（经理）“开拓杯”金杯奖之后，向我们畅谈了他的经营思想。他说，原材料涨价一方面使成本更接近于真实价格；另一方面，向企业家提出了控制成本、改善经营的更高要求。由国家大包大揽的时代过去了，企业必须适应自谋生机、适者生存的环境，他信奉“强人”哲学，并把机会均等的竞争称之为刚刚开始的“强人”时代。
“我们没有时间对物价发牢骚”
改革10年，各行各业的旧经营机制都受到了冲击，佟厂长认为，对于企业来讲，目前的关键是过好改革的难关。他说：“我们没有时间对物价发牢骚，它会影响我们的注意力。”佟厂长分析道，原材料价格上涨的趋势举国皆然，不可逆转。企业只有从两方面努力：一是最大限度地消化涨价因素即提高效益；二是适当提高产品价格，坚持适销对路，薄利多销。在这两方面，“哈客”更注重内部挖潜，把提高价格压到最低限度。他告诉我们，工厂在“消化”方面采取了一系列措施：制定了科学的原材料采购、零部件库存计划，以加速流动资金的周转；实行班组、车间、工厂三级承包，建立三级核算制，尽可能杜绝原材料浪费；为提高工人的业务素质，进行技术培训和开展质量升级赛等活动；对工人进行“厂兴我富，厂衰我贫”的主人翁教育，增强企业的凝聚力；为使全体职工树立商品经济观念，厂部规定，厂领导、基层干部、工人每周分别要用一天、半天和一小时的时间学习改革的政策。这些措施产生了“新奇”的效果。尽管每辆车仅用钢材一项就涨价8000多元，可整车成本却降低了1000多元。
用户的认可是最好的“金牌”
当我们问道，“哈客”在同行业中为什么能取胜时，佟厂长说，“不管客观因素如何，企业生存的根本在产品，产品的关键是质量。”用户买车必须要考虑价格、质量、售后服务。在这三方面，“哈客”力求符合用户的心理。他们的客车的造型是中、欧式结合型，底盘是选用国内最好的，内部装璜取中档水平，价格适中。骨架焊接采用先进的电子计算机控制，质量上乘。“哈客”还成立了销售公司，实行产销售后服务相结合，及时征求用户意见，把信息反馈回厂，有针对性地改造工艺和质量，使产品质量不断升级。
“哈客”的经营者是有远见的，他们在5型车获奖，销售抢手时，就开发了6型车；在7型车是热门货时，又推出了8型车。8型车曾两次获奖，并在中国国际信托投资公司举办的产品展销会上广受中外人士赞誉，苏联《真理报》还专门发了“哈客”8型车的图片和文字介绍，认为只能从国外进口旅游客车的中国，如今已具备了出口旅游客车的能力。但“哈客”并未止步，明年9型车又将问世。佟厂长告诉我们，仅去年，我们就开发出12个新品种。现在产品包括3大系列20多种车型、数十种规格，既有主导产品大客车，城市公共汽车，又有派生产品如医疗车、环卫车、发电车、餐车、灵车等，完全视用户的需要而生产。“用户是上帝”不是一句空话，在我看来，得到用户认可，比产品获金牌还重要。
展望未来，佟厂长满怀信心地说，虽然由于种种因素，目前国内客车市场萎缩，但这是暂时现象。试想，一辆大客车的价格仅为小轿车的1／2左右，载人数却比小轿车多10倍，对于人口众多的中国来说，大客车的市场需求潜力很大。同时在中国的汽车产品中，也是大客车最有出口能力。“哈客”已经同苏联和一些第三世界国家进行了这方面的洽谈，中国的客车前景是乐观的。