东北内蒙古林区木材严重积压 近千万立方米优质材因车皮不足无法外运 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

东北内蒙古林区木材严重积压
近千万立方米优质材因车皮不足无法外运
本报讯　记者高保生报道：各地用材大户急切“等米下锅”，而大批采下的木材却躺在贮木场睡大觉。目前，我国东北、内蒙古林区木材严重积压，有近千万立方米优质木材，由于铁路车皮不足无法外运。这些木材在一天天降等变质，损失严重。
东北、内蒙古林区是我国建设用材的主要供应基地，每年有几千万立方米木材源源运出，用于国家基本建设、工业建设，占全国年需要量的近一半。今年上半年，林区生产木材1342万立方米，为年计划的66.4％。然而，由于铁路车皮没能按原计划调进林区，造成大量木材积压，贮木场暴满。上半年，按国家计划应配车皮27.2万辆，实际仅19.5万辆，只占计划的71.7％，因而少运木材380多万立方米。林区各地尽管采取了一些应急措施，如沿江流送、汽运分流，以及贮木场超高上楞等，仍不能解决根本问题。
抢采抢运大兴安岭过火木，是国务院亲自部署的，也因计划内车皮没能如数进入林区，目前库存量达199万立方米。
一方面是木材积压，另方面不少用户因木材不能按期到货，经济上蒙受损失，有的已面临停产。晋城矿务局上半年计划配车40辆，用材2000多立方米，至今一车未能兑现，使该局工程不能如期开工。山西、安徽、河南等省的坑木、枕木、铅笔、造纸等用材大户，也因木材不能按期到货而影响生产。
木材积压还影响了林区下半年生产。砍伐下来的木材容易发生火灾，很不安全。由于自然腐朽和病虫害的影响，木材的等级质量也在逐渐下降。
铁道部一位负责同志告诉记者，目前我国整个铁路运力不足，计划内车辆只能满足60％，在近期内大幅度增加木材运输，显然是不现实的。国务院大兴安岭火烧木抢采抢运协调小组的一位同志提出，有关各方应认真协商，在运力不足的情况下，靠挖潜解决一些问题。一是森工企业可就地把圆木多加工成板材，可提高车辆装载量。二是加快车辆的周转次数。通往大兴安岭的铁路每天有13对次的通车能力，但目前仅开了9对次。如果森工职工加快装卸速度和质量，在铁路部门的配合下，可在不增加现有车辆的情况下，每天开到13对次。据计算，靠这些办法，可提高运力25％以上。