墨西哥城的“交通体系一体化” [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

墨西哥城的“交通体系一体化”
本报记者 郭伟成
墨西哥城给人的第一印象就是车多。无论白天还是黑夜，总有川流不息的车辆排列在纵横交错的道路上蠕动着。入夜登高，瞧那无尽的灯流，像泻出高炉的铁水，闪着耀眼的光芒，煞是壮观。
然而，这壮观之处，恰恰是墨西哥城的难题所在。如今，墨西哥城首都联邦区连同周围的卫星市镇一起，总人口已达一千八百余万，位居世界都市之首。在这儿，集中了全国工业生产的百分之五十，银行金融业的半数，吸收了全国工业部门百分之四十五的就业人员；拥有近三百万辆汽车，每天客运量高达二千三百万人次。交通繁忙的程度是可想而知的。为了解决这庞大都市的交通问题，墨西哥政府作出了巨大的努力。一九八三年到一九八八年的国家发展计划把城市交通列入首要项目之一，确定对墨西哥城的交通进行综合治理，制订了联邦区“交通、道路一体化纲领”，推动公共交通的合理布局与协调发展，满足城市经济活动的需要。在联邦区交通协调委员会，工程师把这称作“交通体系一体化”。
目前，墨西哥城已经基本形成一个立体式的交通网络。仅地铁、公共汽车和电车三大系统每天的客运量就达一千二百万人次。墨西哥城的地铁从一九六九年开始运营，经逐年扩建，已拥有八条线路、一百二十五个站，总里程达一百三十一点五公里，每天运客约七百八十万人次，目前还在规划扩建，今后六年，每年延长十公里。还值得一提的是公共汽车，七十八条路线，运行里程总长达七千零四十九公里，每天载客六百七十万人次，沟通整个联邦区。
与公共交通配套的是道路建设。墨西哥城的道路系统由高速公路、干线（中心道路）与支线（辅助道路）组成。道路面积占了联邦区总面积的百分之二十八，总长达九千三百七十公里。其中主干线长一千三百七十公里，占全部道路的百分之十四点六；其余是沟通居住区、商业区、服务设施、停车场地的大小支线。从空中鸟瞰，复杂的道路网有辐射状的、循环状的、对角状的、直角的、弯曲的。墨城虽然从五十年代就开始兴建市内高速公路，但是，迄今为止，规划中的内环高速、外围高速仍在建设中。
此外，交通控制、停车场地也是列入一体化体系进行重点协调。一个有效的控制网络，才能改善车流延续状况，缩短通过时间。在大多数情况下，交通警只起辅助的干预作用。目前，墨西哥城将近百分之四十的交通信号已经实现了计算机程控。交通识别标志，实现了标准化。根据统计，墨西哥城全年一百三十万起交通违章事件中，有一半以上是乱停车，严重削弱了干线通过能力，因此，当局一直在想方设法缓解停车难，然而，场地太少，这个问题暂时还很难解决。
墨西哥城实行交通体系一体化的发展办法，虽然在很大程度上缓解了原有的交通问题，但是仍然面临着许多严重的课题。行路难，停车难，交通事故层出不穷，能源浪费，环境污染，已成为痼疾。人们越来越清楚地看到，交通问题实质是个社会发展战略的问题，通过交通难题，人们看到：城市不能太大，私人汽车不能没节制地盲目发展。（本报墨西哥城电）